もう1年ほど前から噂が出ていましたが、

実際に中身はどうなったのでしょうか？

変速機（レバー）は、現行のデュラエースや

アルテグラと同様に途中までは、無線仕様。

フロントとリアディレイラー、そして

バッテリーは優先でそれぞれを接続します。

今回うれしいのが、新型１０５Ｄｉ２の

ブラケットトップがＲ８０２０（機械式アルテグラ）

よりも小型化していること。

リーチジャストで、最大約１．６ｃｍほど

レバーを手元に設定できるので、

手の小さい特に女性のサイクリストでも

ブレーキレバーに手が届きやすい設計になっています。

レバーからのオプションスイッチ優先接続がない代わりに、

ボタン電池が２個搭載されているので、バッテリー寿命が

約３年と交換するのを忘れそうなくらい長くなっています。

リアディレイラーのキャパは、１１－３６Ｔと

かなりワイドになっており、グラベルライドも

視野に入る運用ができそうですね。

フロントディレイラーは、先代のＲ９１５０

くらいの大きさでまとまっており、

シンクロシフトに対応しているとのこと。

重量は、合計で約２．８ｋｇ

お値段は、２０万円ちょい。

電動化ということで、レバーとディレイラーが機械式とくらべてやっぱり割高に

なってしまいます。なんといってもバッテリーのプラス２万も大きいかなぁ。

それでも電動変速はやっぱり楽なので、まぁこんなものかと思います。

ただ、やっぱりこの価格帯を考えると

旧世代のアルテグラＤｉ２で良くない？って思ってしまいます。

途中が無線構造と１２速にこだわりがあるのであれば、話は別ですが、

１１速でもギアのレンジはほとんど変わらないので、

変速途中に１枚便利なギアが挟まっているくらいなもの。

無線構造はジャンクションと１本のダウンチューブに入るケーブルがなくなるので、

ハンドル回りがごちゃごちゃならないのは、結構メリットと感じるおじさんが

多い気がします。特に配線ケーブルを整えるような神経質なおじさんにはｗ

いまの感じでは、すぐに飛びつくよりもこの１０５Ｄｉ２が世代を重ねた時に

判断した方がよさそうな感じがしました。自分は初心者であっても

お金に余裕があるんだったら、きっぱりとデュラエースにしておいた方が

後々アップグレードのことを考えると逆にリーズナブルだと思ったてしまうタチなので、

１０５グレードの性能の良さはわかっていても、上に２機種も軽量かつ高性能なものが

ある以上は、アップグレードの欲求は止められないと思ったりもします。

まぁ、何をどう使うかはあなた次第。

ユーザーとしては選択肢が増えるということで、大歓迎なのですが！

ついに！１０５が電動化！！

【追記】

去年の9月には、すでに１０５のDi2化の情報がリークされていましたね。

しかも、夏ごろに発売という情報までも・・・

そして最近、SNSで型番とかの情報もリークされたということで

いよいよこの夏に登場してきそうです。

機械ものは、情報を止めるのは難しいんですね。

個人的に残念なのが、前にも書いてますが

１２速化・・・さらにワイヤー式がないということ。

（ワイヤー式をなくすかどうかは、まだわかりませんが）

でも、105は、１０速なんかは中古市場で溢れかえっているので

１１速も自分の自転車人生が終わるまで市場にありそう・・・

新型は過去を捨ててスパっと新しいユーザー獲得のために

商売をして利益を上げてほしいなぁと思ったりしますね～

ディスクブレーキの電動変則のロードバイク完成車の

敷居がこれでまた低くなる気がして、リア３４Tの採用で

グラベルロードもカバーできるコンポートネントになるでしょうね。

ＳＴＩの小型化が気になるところですが、手の小さい女性や

子供でも握りやすいブラケットになっているか期待したいところです。

【追記おわり】

海外のニュースメディアの情報で、

あくまで予想ですが、シマノのコンポ

１０５

に電動化の話題が出ていました。

先ほど、発売された１０代目のデュラエースでは、無線が採用されました。

そして、リアが１１速から１２速へと多段化。

https://cyclingtips.com/2021/09/shimano-105-di2-r7100-is-coming/

このメディアの予想では、１０５のDi2バージョンは、１２速。

２０２２年の夏に発表され、値段は、機械式のアルテグラよりも

高くなるとの予想。

個人的には、機械式のアルテグラよりも高くなるのは、良いとして。

１１速のままになってほしい。

今までのスプロケがそのまま使えるからｗ

さて、もう来年のシマノの発表まで予想されていますが、

早くから無線化しているSRAMは、このシマノの無線化に

どう対抗するのでしょうか？

うちに送られてきた時にすでに断線していたDi2ケーブル

Di2のジャンクションAへの延長ケーブルだったため、

ショップにクレームをつけて、ケーブルを手配している間、

延長なしでジャンクションBからのケーブルに直接

ジャンクションAを取り付けて動作を確認。

電動ってこういうトラブルになった時に

全く動かないことになるのでやっぱり自分は

機械式の方がええなぁと思った。

ショップから新品のケーブルが送られて来て、

無事にジャンクションAとの延長ができた。

たった４０ｃｍのケーブルで2千5百円もする。

内装バッテリーに関しては、1万2千円。

Shivについているケーブルだけで、9本。

ケーブルだけで2万円もするのか、シマノめぼったくりや。

機械式のTTバイクの場合、変速がDHバーのイン側バーの先端に

付いているだけなので、TTポジションでないと変速できない。

Di2の場合は、アウト側バーのブレーキ部分にも変速スイッチを

取り付けられるので、変速がほぼいらない平坦コースだと

よいけれど、アップダウンが激しいコースだとDi2が断然有利。

というか、Di2を知ってしまった今、TTポジションで機械式には

不便しか感じないと思う。

TTポジションでは前乗りになるのだけれど、前乗りにすると

持病の左膝に痛みが出るので、後ろ乗りにする。

サドルポジションを変更していると、どんどんヒルクライムの

ポジションになっていく。

そうするとハンドルが遠くなる。

クランク長がいつもの165ｍｍと違って2.5ｍｍも長いので

ポジション調整は難航しそう。

とりあえず、乗って調整するしかない。