関西シクロクロス 2019-2020 紀ノ川ステージC1の

車載動画をアップしました。

コースがドロドロコンディションだっため、

後半の方はカメラハウジングに付着した泥の為

映像が大変みにくい状態になっておりますことを

先にお詫びいたします。

今期から投入したのが、このメリダのシクロクロスフレーム。

その名も「メリダシクロクロスカンチ」ってそのままのネーミング。

かつて宇都宮ブリッテンや、SNELシクロクロスチームで使われてたフレームです。

軽さを重視してカンチブレーキ仕様。もうプロチームではほぼ

ディスクブレーキ仕様になっておりますが、軽さではロードも

未だにリムブレーキの方が有利。

フレームセット重量が、約１．６ｋｇでした（BBとヘッドパーツ込み）。

ジャイアントエスケープエアのフレームのみの重量を同じ。

今回は、１１速のR7000にしました（余っていたから）。

レバーもR7000の右側だけ買って、フロントシングル化しました。

７ｋｇ切るかなぁと思っていましたが、カーボンホイールを履かせた

総重量は、７．２ｋｇ。シクロクロスバイクとしては軽量。

さらにリムハイトの低いホイールに交換すると６ｋｇ台になりますが、

耐久性がぐっと落ちるので、使いどころを間違えるとカーボンが割れる。

ちなみに、この50ｍｍのリアホイールは、何か所が割れてその度に

自家製で補修をしております。乾燥時にはブレーキの効きにムラが

出ますが、濡れたり泥が付くと良い感じに滑らかになりますｗ

マッドコンディションでは、何のバイクか分からんほどになる。

ナカガワと約１ｋｇの違いの効果は大きく。コーナーからの

立ち上がりの加速の良さは武器になる。

以前は６０分レースの内早くて２０分で終わっていた腰が

３０分に延長された感じ。あと半分もの時間をどう戦うかが

大きな問題になっているのですが。。。

頑張ります！

今期も開幕しました！！

初戦は、りんくうに代わって定番化した紀ノ川ステージ。

過去イチしんどい路面状況。

この間の台風の豪雨により、路面状況はシクロクロス向き。

マッドゾーンが随所に現れ、脚を削ります。

昼からは、晴れ間も見え始め泥の粘土が増し、泥の区間が進まない。

自分みたいなライト級選手は、横移動パワーが少ない為、

脚付きするんじゃないかと思うほどに泥の区間で失速。

最高順位は、１８位。３０分過ぎにはパワーの出し過ぎと段差で腰が

終わってずりずり後退。最終２４位でフィニッシュ。

今までで一番腰が痛かったレースになった。

やはり腰回りの筋肉強化は課題、というかローラー温室育ちには、

キツイ。

いい刺激になったので、次戦のJCXの飯山に向けて頑張りたい。

よくレース前日はどうしたら良いのか聞かれます。

レース前日は、トレーニングしないことが多いですが、

最近は、短時間で高強度のトレーニングを入れるようにしています。

ヒルクライムレースでは、前泊のことがあるので近場のレースの場合になりますが。

トレーニングは、３０分ほどで強度は、L5の上限（FTPの１２０％）を

インターバルを入れて約５分。

よくある現象ですが、レースの翌日にすごい調子が良い、脚が良く回るという

ことありませんか？　「サービスタイム」なんて言われるようですが、

レースの高強度の刺激が原因しているのは間違いないです。

この現象を利用して、レース前日に筋肉に刺激を入れることでレースで

最高のパフォーマンスを出せる作戦です。

10/19は、ちくさ高原ヒルクライムの前日。近頃仕事が忙しくなってきて、

通勤で上げるのみのですが、刺激を入れておきます。。。

練習不足は否めないですが、一応レースの準備はやれるだけやった。

さぁ、酒のんで早く寝よう。

そろそろシクロクロスシーズンが始まります！

2018-2019シーズンのダイジェスト動画を作成しました。

YCCの主なフィールドは、シクロクロス団体で最大人数を誇る激戦区

「関西シクロクロス」

ここでの勝利には価値がある。

開幕戦は2019/10/27の紀ノ川ステージ。

ド平坦、泣きそう。

YCCは、いつもの二人組なのでメンバー増強が至上命題。

C3とC1で参戦中。

ルール改定もあり、C3のOさんは今年確実にC2に昇格予定。

次いでに私のいるC1に来て共に戦いたい。

１時間のレース後は、オールアウトでダイノジ。

先輩ライダーとのバトルも楽しみの一つ。

同じナカガワフレームで戦うナカガワCWのレジェンドF選手。

尊敬する選手の一人。

動物とのふれあいもあり。

黄昏る時もあり。

汚れるとわかっていてきっちり整備するのが

シクロクロッサー。

準備をしてレース会場に出かけよう。

YCCで、シクロクロスはじめませんか？

お問い合わせお待ちしておりますヽ(^o^)丿

堺浜で周回練してきました。

効率重視の実走トレーニングと言えば、周回練。

堺浜の信号は、２か所。

今日は、秋の鈴鹿エンデューロに出るメンバーとトレーニング。

年に数回しか、一緒に走らない人ばかりなので、日ごろのトレーニングを

どれくらいやっているのか確かめる。

年々、レベルが上がっている鈴鹿の男女混合８時間。

２年前は、４位（やったか？忘れたｗ）。去年は６位。

今年は、どうだろう？？

キングオフヒルクライム富士山に参加してきました。

初参加のKOH富士山。去年エントリーしていましたが、台風により中止。

念願叶って初めての富士スカイライン。

約２６ｋｍで平均７％の勾配。

高低差は約１８００ｍ。

大会会場の水ヶ塚公園の駐車場に着いたのは、前日の１９時。

すでに日が暮れて真っ暗になっていた。

そのまま車中泊で早々に寝る。

翌日は４時に起床。ぼちぼち準備をし、５時過ぎに下山用の

荷物を預けて、ローラー開始。４０分くらいアップして、

６時過ぎに下山開始。

下山開始。そう、スペシャルコースの開始地点は１０ｋｍほど下。

大会会場の標高は、１４５０ｍ。スタート地点の標高は６００ｍ。

篠坂交差点のちょい上からスタート。

下山に３０分以上かかるので、雨がやんでたのでよかったけど、

雨ならスタート地点での体の冷えがどうしようもない事態に

なっていた。この時期であっても防寒対策は欠かせない。

山を舐めると大変なことになる。

スタート後は、すぐに６，７人の先頭集団が形成されるも

料金所付近には、５人の集団に。

３０代後半は２人。４０代前半は３人。

レース展開は動画をご覧ください。

料金所過ぎてからの緩斜面にやられたが、

約１時間半のレースをいつになく楽しめたと思いますよ。

単に長いだけのレースではなかった。

富士山５合目は晴れ。

休憩しながらの下山は、とにかく長い。

アメやらチョコレートが補給処に配られていたとはｗ

結果は、総合６位で年代別２位。

疲れによる放心状態と、年代別２位による落胆と。

富士山には、FUJIのフレーム。

帰りは、眠気を覚ます為に特盛の牛丼。

これで、スバルライン。あざみライン。スカイラインの

三つのHCに参加することができて、本当に良い経験になりました。

今週の土曜日にまた富士山（あざみライン）に登るのか。。。

次回はFUJI-ZONCOLANヒルクライム。

今度こそゴールドメダルをゲットするぞ！！

そろそろヒルクライムシーズンも終盤なので、

シクロクロスの準備を進めて行きます。

まずは、洗車。

まずは、ジャイアントから。今年で５シーズン目に突入する。

長い付き合いのクロスバイクフレームだ。

ジャイアントエスケープ（エアー）です。

なかなか使ってる人いないですよ。アルミで丈夫な上に意外と軽量。

C1まで連れて行ってくれたフレームです。

このフルカーボンフォークがやっぱり大きい。

ワンバイエスのカンチブレーキ仕様のフルカーボンフォーク。

元々ついていたフォークのほとんど半分の重量。

何気にフォークとベッドパーツ、そしてBB付の

フレームセットの重量は、約２ｋｇ。

フレーム（ヘッドパーツ込み）：１５６０ｇ

フォーク：４４０ｇ

シクロクロスでは軽量の部類に入ると思います。

OnebyESU OBS-C11クロスモノコック ( 700C シクロクロス用 フルカーボンフロントフォーク ) ワンバイエス OBSC11 1-1/8インチ スレッドレスインテグラル 価格：36158円（税込、送料別) (2019/9/16時点) 楽天で購入 エスケープエアの完成車の価格が２０１４年当時６万円でした。 エスケープでシクロクロスはじめたい人は、これ必須。 換装作業が不安な方は、過去に換装した時の記録があります。

BBB ビービービー ヘッドセット セミ インテグレーテッド OS 41.4MM セミ-インテグラル ブラック BHP-50 ロードバイク 自転車 サイクルパーツ 自転車パーツ 価格：4147円（税込、送料別) (2019/9/16時点) 楽天で購入 このヘッドパーツがばっちり入ります。 お次は、ナカガワのオーダーフレーム。 グレードは、プロミネンスです。ナカガワのシクロクロスフレームって この世に何台あるんだろう？ってくらいレアだと思います。 フォークももちろんクロモリで形状はストレート。 ハンドリングがシビアなので、最初は落車しまくりましたが、 徐々に慣れてきて、ダイレクトな感じが気に入っています。 フレーム（ベッドパーツ＆BBなし）：１６９０ｇ フォーク：７９０ｇ フレームセット重量が約２．５ｋｇ フルクロモリでこの重量はかなり軽量だけど、 担ぎやステップの時に持ち上げで「お、重い」と 感じてしまう。今期は何か対策をしないと。 BBやヘッドパーツの劣化が激し過ぎるシクロクロスなので、 なるべく頻繁に分解洗浄＆グリスアップをするようにしています。 ゴリゴリ感が出たら交換。今年のシーズンもこの２台で頑張りたいと思います。 次は一番憂鬱なチューブラータイヤのCX貼り。。。 あぁ、面倒や。。。

２０１９年の大台ヶ原も雨。

しかし、開催される限り私は参加する。

今回で５年目の大台ケ原、初めて参加したのは

２０１４年の第１３回大会。

初めてのヒルクライムレース。

この頃は、大会の１か月くらい前でも募集していた。

どういう大会かしらなくて、「あ、エントリーできるのがある！」

という感じで何も考えずにエントリーした記憶がある。

エントリー後に、何故大会の１か月くらい前でも募集していたか知る。

距離が長く激坂がある過酷なレースということがその理由だった。

約１時間３６分。

チャンピオンクラスでエントリーしてから３回目。

５年の歳月を経て、２０分以上も更新することができました。

走りやすいという理由で実力もないのにチャンピオンクラスに

エントリーしているのですが、それも今年で最後かな。

「今年はチャンピオンクラスで走るねん」って３年前に仲間たちに言った時

「ふっｗ」って鼻で笑われたのを憶えています。

自分はそれでも参加し続けました。

そこで走りたかったから。人の目は気にしない。

走った人でないとその意味がわからないと思いますよ。

年上の先輩が、自分より早いタイムで走っているのを体験できる。

同じ土俵で戦っているんです。

ただ今年は、チャンピオンクラスで最年長。４０歳。

若い人達が３，４分も早いタイムで走るのを見るとね。。。

チャンピオンクラスは今年で最後にしよう。

人生で非常に大きな財産になりました。

去年もレースは雨、下山は晴れ。

気持ちも晴れている。

西粟倉ヒルクライム2019秋に参加してきました！

この大会は、なんといってもリーズナブル。

たしかエントリー代が３千円。

しかも参加賞で３合のお米と、走り終わったら

ぶどうやハンバーガーが頂けるという。

儲けあるの？というすごい大会。

ほぼ高速道路で下道を走ることなく会場へ行ける

アクセスの良さ。２時間。

しかも、寝坊をよくする自分にとっては、

非常にありがたいスタート時刻の遅さｗ

良い条件が揃いまくっている大会なのです。

走り終わってのハンバーガーがフカフカでおいしい。

なぜか緑色をしたバンズ。

結果は、４０代クラスで３位でした。

総合で６位。

去年よりも４０秒ほど更新しましたが、

１位の方はやはり強い。

今年から４０代のおっさん激戦区に加わったので、

つぎの激戦区まで１０年。

戦国時代なら隠居してる歳やけど、頑張ろう。

去年も帰りの加西SAで食べた大きなアジフライ定食を食べる。

ご飯ものの定食、久しぶり。いやぁ、美味しかったですわ。

ヒルクライムレース終盤、次のレースは大台ケ原。

「速く走る事ばかり考えて

逆に遅くなる選手はたくさんいる」

ウサイン・ボルト