パワーメーターとスラムの変速について(´д｀)

パワーメーターは、いろんな種類が登場して値段も手頃になってきてます。

リアハブ、クランク、クランクシャフト、チェーンリング、ペダル、

チューブのバルブに付けるものもありましたねぇｗ

自分がトレーニングでよく使うのは、パワータップです。

このハブ式のパワータップの利点は、、、

・値が正確！

・速度、ケイデンス、パワーがこれ一台で測れるので、他にセンサー入らず！

・丈夫！雨でも安心！

・通信が安定している！

なかなかの優れものなんですよ。

中古で状態の良いもの（校正値が５００前後のもの）は、3万円以内で買えますよ。

トルクチューブというパワーを測るところがへたったら、

国内の代理店に送れば、中古で購入したものでも修理してもらえます。

値段はそこそこしますが、長く使えるのは嬉しいですね。

欠点は、、、

・重たい（ハブだけで２５０～３００ｇ）もある

・ホイールとセットになってしまう（当然ですが・・・）

・電池交換が面倒（専用工具がいる場合がある）

・第2世代までのものは、電池が高い（１回の交換で８００円ほどかかる）

電池の持ちは、そこそこで毎日１時間使っても３，４ヶ月は持ちます。

後期モデルには、Bluetooth発信できるものがあるらしいですが、

中古市場で出回っているものは、ほとんどがAnt+での発信。

まぁ、Ant+の方が通信が安定してますし、当然Zwiftでも利用可能。

どうやってケイデンスを測っているのか不明ですが、

フレームやホイールにセンサーやマグネットを取り付けなくても良いので

ゴテゴテしないのも利点と言えます。

次は、SRAMの機械式の変速レバーについて。

クセのある操作。

自分はやっぱりファイナルローの操作が馴染めないｗ

動画内でも、変速ミスをやってしまっています・・・

ただ、SRAMの名誉の為に言いますが、

eTapは、フロントシングル派の自分にとっては素晴らしい変速機構です。

当然ですが、シフトワイヤーを張らなくて良いのも楽ですし、

右レバーでリアのシフトアップ、左レバーでシフトダウン。

両方のレバー同時押しで、フロント変速なんですが、

もうフロントを捨ててるような操作になってますｗ

このリア変速は、直感的でグッド！！

問題は、値段が高いことか・・・。

世界初じゃないか？夜の暗峠を

３６０°カメラで撮影しながら走った動画は！

まぁ、何度も夜に上がってる暗峠。

日本一の激坂国道。瞬間的に斜度がキツイところはもっと他に

あると思うけど、これだけ長いところはここぐらいなもんだわ。

オーストラリアではもっとエグイところがあるらしいので、

一度は行ってみたいと思ってます。

猫が多いことでも有名な暗峠。山頂の民家の玄関に５匹くらい

日向ぼっこしているのを何度も見たことがあります。

山頂付近は、鳥がさえずり、猫が寝てたり、ほのぼの空間。

下は、自転車乗りが阿鼻叫喚の死屍累々ｗ

”台風の目の周りだけは晴れている”

というようなイメージでしょうか。

まぁ、こういうのが３，４年前にあったんですが・・・

こういうイタズラは本当にやめようｗ

俺が過去一番怖かったのは、奈良の桜峠というところ。

桜峠っていろいろあるので、場所はご想像にお任せします。

夜中の１時くらいだったかなぁ、

その峠の麓の集落に差し掛かった時に、

街灯の下で何かをしている様子もなく

じっと立ってこっちを見てるおじさんを見たときが、

一番怖かったなぁ。生きてましたよもちろん。

どっちもどっちですがｗ自分は自転車乗ってますし、

８００ｋｍほど走る目的で走ってたんですよね。

おかしな時間に何もせずにただ立ってるだけの人間、ってすごい怖いｗ

こっち向かって走って来たら、たぶん普段出たことのない

１０００ｗとか出そうなくらい。

ロングライドとかで峠を走る時、あと古くからあるダムね。

気をつけましょう(´д｀)

家から３分のところにある大阪では有名な十三峠を

独り言を言いながら登ってみました。

いつもの十三峠。

目的意識なく、速くなろうとしている人が多いように思います。

なので、ロングライドするのが良いとか、「アウター縛り」（意味不明ですが・・・ｗ）で

重いギアでガシガシ踏んで行くのが良いとか。

どれが速くなるのかと他人に聞くような人は、レースには向いてないと思う。

そもそも何の為にトレーニングをしているのかわかってないから。

どうして人に聞く人がレースに向いてないかというと。

自分の身体で実験しようとしてないのが一番の理由です。

実際に、自分の周りはいわゆる「教えてちゃん」が多い。

自分が経験を言っても「へぇ、そうなんですね～よく分かりました！！」と口を揃えて言う。

その後、その人は自分が言ったことを全くしていない。

そのことに自分は何とも思わなくなった。というのは、

よくある自己啓発セミナーで、自己啓発セミナーってご存じでしょうか？

簡単にいうと「考え方」を良くする方法を教えてもらう講習会です。

自分はこういうセミナーはとても良いと思っています。

お金を払って、そのセミナーに時間を作って参加して、

「うんうん、ああ！そうだったのか！」って感動して帰った人が、

その講師が言ってることを実践する、行動に移した人の

割合をご存じでしょうか？

４％

そう、１００人のうち４人しか実践、行動しないということです。

そこで自分は、考え方を変えました。

４人しか行動しない・・・ではなく、

４人も行動してくれる・・・でもなくｗ（ここに来ると思ったでしょ？ちがうよｗ）

１００人に真意を届けて共感を得ようと思ったら、

２５００人に真意を届けないといけない、という考え方なんです。

いくら真剣に時間をかけて話をしたとしても、

９６％の人達は、同じ熱量ではないし、そもそも真剣ではない。

そういうものだと思うようになりました。

何のトレーニングをしたら、速くなるのか？

っていう疑問ですが、全部正解。

”踏めば進むフレーム”

や

”推進力に変えてくれるステム”（ステムってｗ）

と同じで、答えがない以上は全部正解。

”毎日神社に行けば速くなる”

も、正解やろうなぁｗ 間違いではないからね。

みなさん本当の目的を叶えるようにしましょう！

いやぁ、何回登ってもしんどい峠ですねぇ。

こんなご時世だから、もっとこの峠に登って、

チャレンジ精神を忘れないようにしないと。

今回は、登っている様子を

GoproMax（360°カメラ）で撮影しながら、登りました。

前回と違うのは、今回はしゃべりながら登っているということ。

息も絶え絶えなので、ほとんどしゃべれてないけど。

歌を歌いながらここを登れたら、ヒルクライム優勝～

長い長い春休みの学生さんがいつものように挑戦していた。

俺も子供の頃にこんな面白い峠あったら、間違いなく登ってるな。

チャレンジ精神。

子供の頃はほとんどの事が初めてやることばかりやけど、

大人になったら経験や知識の方が増えて、挑戦することが

すくなくなってくると思います。そうじゃない人は、いろんな分野で

成功しているはずです。

自分も、今回の新型コロナの件でいろいろ考えて、

自分なりに

「よし、苦手なしゃべりでも動画配信をやってみよう！！！」

チャレンジしてみようと思いました。

考えたら、今まで長距離ライドやブルベ、挑戦しまくっていた動画を

撮ってなかったのが本当に悔やまれます。このブログには残してますけど。

ターゲットにしてたレースが、バタバタと中止になり、

バチバチにトレーニングしてた頃よりも自転車を始めたころの

楽しさを改めて思い起こすように動画を撮って配信できればと

思っております。

「皆様、この動画が良いと思ったら、高評価、チャンネル登録宜しくお願いします！！」

↑、定型句やなｗ

うちに届いたポックのヘルメット。

卵のようだ。

白黒なのでうちの猫のよう。

サイズは、Mでちょうど良い。

バイザーは、マグネットで引っ付くようになっている。

落車時に本当に保護してくれるのか心配になるくらい

サイドはペラペラ。

しもぶくれのカバオ君にはやっぱり似合わない。

これは、西洋人の付けるものやわ。

まぁ、ええか。

うちに送られてきた時にすでに断線していたDi2ケーブル

Di2のジャンクションAへの延長ケーブルだったため、

ショップにクレームをつけて、ケーブルを手配している間、

延長なしでジャンクションBからのケーブルに直接

ジャンクションAを取り付けて動作を確認。

電動ってこういうトラブルになった時に

全く動かないことになるのでやっぱり自分は

機械式の方がええなぁと思った。

ショップから新品のケーブルが送られて来て、

無事にジャンクションAとの延長ができた。

たった４０ｃｍのケーブルで2千5百円もする。

内装バッテリーに関しては、1万2千円。

Shivについているケーブルだけで、9本。

ケーブルだけで2万円もするのか、シマノめぼったくりや。

機械式のTTバイクの場合、変速がDHバーのイン側バーの先端に

付いているだけなので、TTポジションでないと変速できない。

Di2の場合は、アウト側バーのブレーキ部分にも変速スイッチを

取り付けられるので、変速がほぼいらない平坦コースだと

よいけれど、アップダウンが激しいコースだとDi2が断然有利。

というか、Di2を知ってしまった今、TTポジションで機械式には

不便しか感じないと思う。

TTポジションでは前乗りになるのだけれど、前乗りにすると

持病の左膝に痛みが出るので、後ろ乗りにする。

サドルポジションを変更していると、どんどんヒルクライムの

ポジションになっていく。

そうするとハンドルが遠くなる。

クランク長がいつもの165ｍｍと違って2.5ｍｍも長いので

ポジション調整は難航しそう。

とりあえず、乗って調整するしかない。

最近ハマっている３６０度撮影。

クロスバイクをロードバイク化したバイクに

GoProMaxを搭載し、十三峠を撮影してきました。

HUD（メーターとか）を出す位置がかなり難しい、
というか・・・
いい位置に出すのは不可能ｗ

見事にフレームだけになったクロスバイク

エスケープエアー。

ステムをべたべたまで下げたいのだけれど、

適当なヘッドパーツが見つからない。

フロント34Tのウルフトゥース。リアは、32T。

ブレーキはプロマックスのマイクロVブレーキ。

タイヤは、３２Cのパナレーサーパセラ。

シクロクロスシーズンのピットマシンだけど、ほとんどピット交換

することがなくなったので、トレーニング用に転換しました。

修理に出す予定のパワータップハブ付きホイールを入れて

パワートレーニングができれば。パワーメーターが

ついてないとライドできない身体になってしまっている。

GoProMaxで暗峠を撮影してきました。

日本一の酷道と言っていいでしょう。

ウチから１０分の所にある国道308号。暗峠。

富士あざみラインの年代別チャンピオンである私が、

自信を持ってお勧めするキングオブ激坂。

常日頃、ここの動画を撮影しても斜度の具合が

上手いこと伝わりにくいので何とかできないものかと

苦心していましたが、GoproMaxの360°撮影なら

自分の興味のあるアングルに変更できるので、

斜度の感じをより良く味わってもらうことができる。

今回は、クロスバイクGiantEscapeAirを改造したもの。

シクロクロスバイク化したものにアルミのクリンチャーホイールと

３２Cのパナソニックのパセラを履かせたものになります。

ミニVブレーキなので、制動力は抜群。

それにしても暗峠は、いつ行っても独特のしんどさがありますね。

さすが日本一の酷道。

久しぶりに十三峠（大阪側）に登ってきました。前回登ったのは、もう半年くらい前になりますか～

stravaでトライ回数を確認すると、今回で９０回。

心拍はかなり追い込めたので良い練習ができました。

タイムは、１７分０３秒。

３月の菰野ヒルクライムに向けて、実走練も入れつつ、

体重も絞っていきたいと思います。

【メーカー直営・100％正規品】MUSON(ムソン)アクションカメラ MC2 高画質 手ぶれ補正 WiFi 外部マイク 2000万画素 防水 広角 HDMI出力 ドライブレコーダー 防犯カメラ スポーツカメラ ウェアラブルカメラ【送料無料】【30日間返品フリー＆1年間メーカー保証付】 価格：8280円（税込、送料無料) (2019/1/5時点) 楽天で購入

２０１８年晦日に暗峠を登りました。今日は、GoPro風のカメラを
ヘルメットに付けてダークパスを
上がってみました。

中国製のアクションカメラ

「ムソンⅡ型」

共産色調のネーミングが
なかなか良いです。

妻が買ってくれたんですが、

「芋焼酎とカメラどっちがいい？」

ってどうよｗ

GoPro7・・・ありがとう。
届いて早速、暗峠へ。

おとといも登ったんやけどな。

編集ソフトがブレ補正のええ仕事
してくれてるわぁ。

黒い枠がウニョウニョ動くけど、
AdobePremiereProのスタビライザー
よりも処理が速いし使える感じ。

カメラの角度が下過ぎたので、
今度は調整するか、自転車に
取り付けてみよう。

【メーカー直営・100％正規品】MUSON(ムソン)アクションカメラ MC2 高画質 手ぶれ補正 WiFi 外部マイク 2000万画素 防水 広角 HDMI出力 ドライブレコーダー 防犯カメラ スポーツカメラ ウェアラブルカメラ【送料無料】【30日間返品フリー＆1年間メーカー保証付】 価格：8280円（税込、送料無料) (2019/1/5時点) 楽天で購入