オレ的最強のスチールフレームをご紹介！！

ナカガワサイクルワークスのプロミネンスＳＬだ！！！

詳しくは、動画でご覧ください！！

今日は、祝日でサイクリング日和。

午前中に、車にバイクを積んで堺浜まで行こうと思ったけど、

下道で往復約2時間・・・。

1時間も全力でトレーニングするとその日はもう

お腹いっぱいなのに、往復に2時間もかけるとは。

なんとも非効率。

結局バイクを車から降ろして、近所で済ますことに。

ローラーにセットしているいつものナカガワスタンダードに

伝説のシマノWH-7701カーボンホイールを付けて十三峠へ。

フロント53/39、リア11-25というセッティングなので、

十三峠の斜度には不向きだけど、ローラーでいつも

つかっているバイクなので、いつも通りに踏める。

昨日は、同じNakagawaのプロミネンスSLにカーボンフォークを

取り付けたヒルクライム仕様のバイクで登ったのだが、

今期でベストタイムが出せた。PBには程遠いけど、

パワーは徐々に上がってきている感触がある。

変速の調子が悪く、一旦家に帰ってからひさしぶりに

清滝峠へ。

清滝峠は、良く通っていた峠で関西では超有名な峠。

距離は３．２ｋｍ。平均斜度は６．２％と緩いので、

ヒルクライムという感じではないけど。

六甲山とかの方がヒルクライムレースだとトレーニングに

なるのだけど、ある程度の斜度でトレーニングできるのは

十三峠。ただ、近所に住んでないと十三峠へ行くための

道が特に大阪市内や北部からだとたいへん。

外環状や、東高野街道はロードバイクで走ると危ない。

この頃思うのだけれど、ロードバイクで市街地を走るのは

本当に危ない。

ママチャリや歩行者がたくさんのところではもう走っては

いけないとすら思う。前はブルベとかでいろんなところを

走っていたけど、市街地だと自動車への迷惑がすごい。

競技用自転車で、競技の為のトレーニングをするのであれば

それなりの場所でトレーニングするのを心掛けるのは、

競技者としての心がけではないだろうか。

ブルベやロングライドを否定する訳ではないけど、

くれぐれも事故には気を付けたと思った。

話はそれたが、清滝峠。

1年ぶりくらいだろうか。

久しぶりの「中野北ランプ」

自分の苗字が「中野」なだけに他人事ではない場所だｗ

ひさしぶりに走った清滝峠は、やはり

十三峠に慣れた自分には斜度が緩いと

言わざるを得ない。

走っても10分くらいなので、

美山のロードレースのアタック練習には

適していても、大台ケ原ヒルクライムには

何のトレーニングにもならない（とは言わない）。

緩斜面で１０分、３００ｗ。

タイムは、置いておいてパワーは

戻って来た。体重はベストから４ｋｇオーバーだけど。

このPowertapのチェーンリング式パワーメーター「C1」。

使ってる人を見たことがないくらいレア品。

しかもFC-7950というこれまたレアなクランク。

フレーム含めて、この組み合わせで使っているのは世界中でただ一人だろう。

今日は、選手登録の為ナカガワ工場へ。

ナカガワさんに頼んでおいたコロンバスの１インチコラムの

カーボンフォークの塗装が出来ていたので受け取る。

１インチコラムのカーボンフォークってなかなか

市場でお目にかかれないので、いつもオークションで

注意してみている。去年の秋ごろに出物があったので、

入手。なかなか出てこないけど、出てくると需要がないので

割と安く入手することができる。

ナカガワの通常のフォークカラーはピンクだけど、

シートチューブと同じのパールが入ったホワイトにした。

これを前からやってみたかった。

結果的にサイコン込みで６．７８ｋｇに。

以前にここの領域にまで軽量化しようとしたら、

TUFOのトラック用の（キワモノの）１９ｃタイヤを

使わないといけなかった。

鉄フォークの重量は、約７００ｇ。今回のカーボンフォークは、

約４００ｇで３００ｇもの軽量化に成功。

重量を増やすのはいくらでもできるので、春からの実業団レース

（といっても、伊吹山くらいしかでないが）はこれで決まり。

コンポは、フルの９０００機械式デュラエースなので、

ヒルクライム用のギリギリパーツに交換して、フロントシングル化すると

さらに４００ｇくらいは軽量化できそう。６．４ｋｇ。

鉄フレームでこのバイク重量は異次元の軽さやろうな。

カーボンフレームならここからさらに１ｋｇは軽い。

鉄フレームが良いのは、重量物の芯があるということ。

カーボンは、捉え所がない感じの軽さなのでそれはそれで

慣れが必要。鉄フレームは、捉え所があるのでちゃんと

乗ってる感じがする。

多くの人がそれを「重い」と感じるんだけど、鉄フレームでも

ここまで軽くすることができるので現行のUCIルールがある以上は、

鉄フレームもバイク選びの選択肢に入れていいのではないでしょうか。

ナカガワのプロミネンスSLフレームは、鉄フレームの中では最軽量の部類です。

2019/10/05

FUJI‐ZONCOLANヒルクライムに
参加してきました。

ジロ・デ・イタリアで有名な
ゾンコラン峠を要するイタリアの
ジュリア州と静岡県の小山町との
交流イベント。

ゾンコラン峠と富士あざみラインとは、
距離や斜度が大体同じなんですって。

全長11.4km
標高差1200m
平均勾配10％
最大勾配22％

先週今週と2週連続で富士登山をするとは。

今回はフルナカガワでエントリー。
前日にフロントシングルにして、
リアをGSのアルテグラに換えて、
安定の36-34Tで挑みました。

2018年のジロ・デ・イタリア第１４ステージで
ゾンコラン峠を制したクリス・フルームの
ギア比が、34-32T。

ランス・アームストロングが「まるで一口ピザだ」
https://zatsukan.ltd/lancegiroweek2/

と形容したほどのギアを使わないといけなかったほど、
ゾンコラン峠のキツさが分かる。
※ライダーの特性による

ウルフトゥースの4アームチェーンリングの最小歯数が
３６Tの為、リアをアルテグラのロングケージの
最大歯数３４Tにしました。

マウンテンバイクのような見た目。

馬返しからの激坂は、ケイデンスが７０以下に
ならないようにするには、このセッティングがギリギリ。
５アームクランクに戻すと３４－３４でギア比が１：１。
本当は、もう一段ほしいけどガマン。

当日の天気は、快晴。秋らしいからっとした涼しさで
レースコンディションは最高。

スタートは全員一斉のマスドスタート。
最初が２ｋｍほどの直線５，６％が続く。

知らず知らずに斜度が上がっていき、
先頭集団から人がバラバラ落ちてくる。

先頭集団は、山の神や乗鞍連覇のチャンピオンたちで
形成されているので、ついて行くときっと２ｋｍで
脚が終わってしまう。

このコースは駆け引きではなく如何に最後まで
出し切るかがポイントなので、幸い斜度がキツく
頭とサイコンの距離が短いので、ほぼサイコンの
ワットを見ながら、ペースを刻んでいった。

それでも同年代のゼッケン番号は気になる訳で。
レース展開は、動画の方で。

カメラのバッテリーが充電不足で40分ほどで止まってしまってます。

ゴールでは太鼓の演奏があり、元気をもらえました。

久しぶりに山頂を見ることができました。初めてこのコースを

走ったのは去年の６月、富士国際ヒルクライム。その時は

５合目は晴天で雲海が広がっていたが、今回は下界もくっきり。

ここが山頂と勘違いしてしまうけど、まだ五合目。

マウンテンバイクとかではまだまだ登れるんだろうか。

鉄で上がって来たの？と主催の静岡車連の人に驚かれたが、

車重７ｋｇ。来年は、もう２００ｇ削ろうと思う。

天気が良ければ、すぐに茶店に駆け込むこともなく、

写真撮影とかひとしきり景色を楽しんだあとにゆっくり行く。

今回は無料のキノコ汁が参加者に振舞われました。

具だくさんでとても美味しかった。

下山を待つ間に椅子で休憩。コーラは３００円だけど

最高に美味しい。

下山後に道の駅すばしりへ。着に絡んでなかったら

大阪までの道のりを考えてすぐに帰宅する予定でした。

食べ放題な感じのランチが用意されていたり、外でお餅や焼いていたり、

茶席で抹茶を頂けたり、この空間は自転車のイベントだけではないらしい。

休憩しているとリザルトが張り出される。前に二人。

１位は日本人コースレコード！！！上の茶店で何か

注文して食べ終わるくらいのタイム差・・・ｗ

先頭集団を一度も見ていないので、途中M2の選手が

前に何人いるのかわからなかったけど、道の途中の

人から前に何人いるか聞けたので、４３番の選手を

ずっと追う展開。

ずっと、１，２０ｍ後ろを走っているが距離が

縮まらないどころか徐々に開いていく。

動画には撮れてませんが、ゴールまで残り１ｋｍ付近で

何とかキャッチ。１００ｍほど並走でもう意地の張り合い。

走ったことのある人ならわかりますが、あざみラインの

後半は平坦っぽいところが何度も現れる。

平坦で踏み込んだら、４３番の選手が付いてこなかったので、

自分の想像ですが、脚が攣っていたのかもしれません。

自分は攣り掛けていましたが、ギリギリ持つ感じでした。

一定のトルクが掛かる斜面であれば脚の攣りは抑える

ことができますが、平坦になると使う筋肉が変わるので、

登りの筋肉がレスト状態になった時に攣る。というか攣り切る。

なので脚が攣っている時の下りは地獄。

残り５００ｍで引き離すことができ、そのままペースを

落とさずに全力で踏む。太鼓の音が聞こえてきて、ゴール。

今回で４回目のあざみラインでのレース。今年４回目の富士山。

かなりここのコース耐性が付いてきたように思いました。

ギア比に関しては最低ラインは確定し、ここからいかに上げて行くか。

今年は、栂池高原HCと２回ナカガワジャージで表彰して頂けて嬉しい。

車重制限のあるレースは、このパターンで行こうと思います。

２個目の銅メダル。この大会が６千円だなんて。

ヒルクライムレースが済むと何か食べ放題な感じになる。

帰りに山盛りの牛丼の「あたま大盛」。

糖質祭りで、食後のサービスエリアで３時間も意識がなかった。

今日が日曜日で良かった。

次のレースは、１０月末の「ちくさ高原HC」です。

前輪をゲットしました。

Visionのメトロン８１というチューブラーホイール。

実は、ブレーキ面を入れて88mmほどだということが分かった。

てっきりブレーキ面入れて81mmなんだと思ってた。

リアの謎リムのPowertapG3付の88mmチューブラーホイールと同じ幅。

こんなディープリムで一体どこ走るねんって感じやけど。

見た目は、逆にクロモリフレームの細さが際立つ。

クリテリウムに出なくなったので安全な平坦TTレースにでも

出てみようかと計画中です。

去年に続き、つがいけサイクルクラシックに参加してきました。

2019年5月26日（日）に長野県の北部、白馬村の近所の

栂池（つがいけ）高原のヒルクライム大会に参加してきました。

前日に白馬村に到着。

まだ明るかったので、妻とサイクリング。

長野五輪のスキージャンプ台。

写真ではお伝えしにくいが、危険なニオイしかしない巨大さ。

着地してからの緩衝区間も短かったのが印象的。

北尾根高原の展望台へ向けて登り始めるが、暗くなり始めたので

また今度の機会に。

山麓館というロッヂに到着。宿泊客は我々夫婦だけのようだ。

やはりここらはオフシーズンのようで、メインは雪のシーズン。

翌朝も快晴。ここら辺でも３０℃近い。

絶景のセブンイレブン。

レース前は、いつものルーチンワーク。

レースがスタートし、マークしている選手の後方に

付けるも付いていくだけ精一杯だし、他に３，４人の

集団が形成されていた。

ロッヂ街を少しすぎたところで集団についていけずに

離される。その後マークしている選手含め３名くらいの

パックで進んでいく。

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スタート地点　川内神社の下400ｍ　※標高625ｍ
ゴール地点　　栂池ロープウェイ終点　※標高1825ｍ

コース全長　17.1㎞
標高差　　　1200ｍ
平均勾配　7.0％
最大勾配　10.0%

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というコースプロフィール。

距離が半分くらいに差し掛かった時だったと思うが、

マークしている選手が落ち始めたので、前に出て

単独走になる。

ゴールの標高は約1800ｍ雪がまだまだ残っている。

最後の２ｋｍか１ｋｍだったか、先行していた一人が

レースを諦めていたように減速しているようだったので

パスし、ゴール。

前回と同じ４位。

前回よりも約１分半も短縮したのに４位。

４０代、なかなかのレベルの高さ。

栂池は、いつも天気が良い。

今回も実業団レースではなく、一般レースに参加しましたが、

ナカガワサイクルワークスでエントリーし、初めての入賞報告を

中川代表にできたのでとても嬉しかった。

今回で３０回目のつがいけサイクルクラシック。

まぁ大会名に「ヒルクライム」を付けてほしいな。

京都の精華町で行われたウエパー杯けいはんなサイクルレースに

C2登録の部で参加してきました。

レース前

道路規制が始まる少し前（８時くらいかな）にレース会場に到着。

いつものようにバックストレート寄りの駐車スペースに

車を止めて、レースを見ながらぼちぼちアップします。

 

大会最初のC5のレース。

 

湿度が高く、汗が止まらない。

機材は、前日までナカガワにしようか、CAAD10にしようかと

迷っていましたが、何となくお守りのこのナカガワフレームに

しました。結果的には、しっかりと守ってくれましたね。

 

スタート直前

C2登録の部は、学連のクラス３と同時出走。

去年よりも多い。。。学連だけでも５０人くらいおったか。

号砲の直前にロバート・マイルズの「チルドレン」が

かかるｗ

MCがガラパさんのところなので、思いっきり関西シクロ感。

レース中

号砲が鳴るが、ローリングスタートなのでゆっくり。

どうせ落車祭りなので、マスドスタートでもいいのに。

合計８周回のレースが始まります。

もう前に出る気持ちがなくなっていたので、一番後ろで待機。

すると、１周目、２周目の第１コーナーでたぶんアウト側の

学連さん、何人も吹っ飛んでました。

 

怪我したらアカンて・・・

 

５周目まで、一番後方にいたので、前でアタックがあったのか

わかりませんが、コース終盤の坂の前ではいつも速度が

落ちていたので、アタックや逃げはなかったように思います。

５周目の登りから中盤まであがり、ホームストレートで

前が１５名くらいのところまで上がりましたが、

また第１コーナーで落車。

レースの序盤で位置取り焦って落車し、終盤の上がるタイミングで

曲がり切れずに落車して、って・・・

 

来年はC2の未登録で走ろう。

 

７周目の登りで、先頭を走りましたが、ホームストレートで

埋もれ、その流れでバックストレートでは５番手くらい。

 

ただ、後ろはたくさんｗ

 

レース前は、最終の登りでアタックしてロングスパートを

思い描いていたのですが、自分のパワーでは、

無理やろうなぁと。

坂で何人に抜かれたやろうか、最後のホームストレートに

差し掛かるころには、アタックをかけた２０人くらいから

千切れている状態。

 

とにかく、全力でゴールラインを通過しました。

大会結果

結果は、１１位。

もう、最後に先頭集団についていけなかったんで

スプリントには一切加わってないです。

 

レース後

今回もしょっぱい結果になってしまいました。

 

圧倒的にパワーが足りないので、このままでは

シクロクロスでまた大変な目にあうぞ～

筋力アップは必須ですね。

無事に走りきれたので、次のレースは、

 

キングオブヒルクライム富士山。

 

２６ｋｍで１８００ｍ登る地獄のヒルクライムレースです。

 

その次は、Fuji-Zoncolanヒルクライム（あざみライン）なので

２戦連続で富士山に行ってきます。

 

表彰台目指して頑張ります。

2年ぶり、2度目の美山ロードC2レース。

コースは、約１０ｋｍ。

途中１ｋｍの坂があるのが

特徴のロードレース。

毎年、5月の最終日曜日にあるこのレース。

去年はスズカ8時間エンデューロと重なり、

出場してなかったのですが、今年から

春の鈴鹿がなくなったのでエントリーしました。

エントリーしたのは良いが、このレースは

落車が多いので有名・・・クリテやエンデューロと

呼ばれるレースでは、同じ程度の落車が起こるんですが、

このコースは登り下りがあるのと、下りの後の逆バンクっぽく

なっている直角カーブがあり、結構な速度で落車する。

時速８０ｋｍくらいで落車したらただじゃすまん。。。

C2は、各年齢別カテゴリー同時出走なので、

一度に200名以上が走る。当然のごとく

それだけ人が多いと走力の差が大きくなって、

行く人と落ちる人が混ざった時に落車が起こる。

４，５回はカーボンか何かの乾いた音を聞いた。

たまたま、落車してないだけで、回避するには

ずーっと先頭はしってるしかないくらいです。

暗い話はこれくらいにして。

なんと！

YCCに貴重な女性メンバーが入ってくれました！

しかも、かなり強い！

一緒にトレーニングしても、すでにヒルクライムでは

表彰台に登れる実力です。今後が楽しみ～

レース展開は、最終周回前の下りからの立ち上がりで

中切れが起こってしまい、ブリッジしようと単独で

走ったのが・・・トレーニング的にはOKなんですが、

レースではそこでアウト？やったのか？

まぁ、ブリッジできなかったわ、脚使ったわ、

そのあと先頭集団はかなり緩まって集団に

吸収されるわ・・・ここで終わってたけど、

最後の九鬼ヶ坂ではタレながらも全力で踏んで、

何とか第2集団でゴール。

2年前は足切り（トップとのタイム差5分）ギリギリで

完走していたのにね。確実に走力が上がっているのは

実感できたレースでした。正直、無事に終わって

ほっとしたというのが率直な感想。

高校生は強い。というか、回復力がすごい。

まぁまぁ、カテゴリー分けで救われてるのが現状。

早く妻に自動車の免許を取ってもらいたい。

そうしたら、なんかあった時に車を放置しなくて済む。

帰りもグーグー寝れるしｗ

でも、しばらくは助手席でヤキモキするに違いないんで、

安心して寝てられないとは思うけど。

また、来年！とはなかなか言えないレース。

でも、ここでないと楽しめないものがあるので、

きっとまたエントリーするんだろうなぁ。

2018年4月15日

今年の伊吹山も、１０．４ｋｍの短縮コース。

確か、前回のフルコースは２年前の2016年。

初めての実業団レースが伊吹山でした。

まぁ、そのうちフルコースを走れる年がくるて。

さて、自分は、２つのチームに所属しています。

自分の妻が代表をする

淀川サイクリングクラブ（YCC）という、

もはや、淀川沿いには住んでないし、

淀川サイクリングロードには滅多に

通らないし・・・ということで、

YCCという名前だけ残っているチーム。

それと、フレームビルダーの中川茂さんが

率いるナカガワレーシングチームです。

正式名称は、「ナカガワAS・K’デザイン」です。

実業団レースは、このナカガワレーシングチームで

登録させてもらっております。一般レースは、

YCCで。実業団レースは、ナカガワで。

という区切りでレースを楽しんでおります。

今回の伊吹山は、実業団で参加。

なので、レースは午後からなので午前で出走する

チームメンバーを応援します。

早朝から朝にかけての天気は、雨。

出走するころには、晴れ間もでるくらいに

回復していたが、伊吹山は集合地点から

ドライブウェイの入り口まで２，３ｋｍあり、

ずいぶん待たされるので、アップしても

体が冷え切ってしまう。しかも移動途中で

パンクという事態も・・・

今回YCCからの参加メンバーは、２名！

この日のために単身赴任先の神奈川から帰省のSさん。

がんばって～！

実はYCCジャージを着ているを初めて見るｗ

Hさんは、マラソン界では鉄人の域。

自転車に乗るのは久しぶりだったようですが・・・

がんばって～！

応援している方は気楽なもんです。

お昼過ぎには、もうすっかり晴れて路面も乾きだして、

晴れ男全開！

ナカガワレーシングチームは、当然ながらフレームビルダー

チームですので、フレームとジャージが揃っている。

他のチームにはない特徴。このピンクもチーム創設時、

３０年前からこの色を使っている。

レーススタート！

今回から、用意ドンで計測スタートし、ゴールで計測。

前は、ネットタイムだったのに・・・

まぁルールはルールなので文句を言ってもしかたないので、

用意ドン！

結果は、３３分４３秒。

去年は、３５分３３秒。

去年よりもバイク重量を４００ｇ重たい７．２ｋｇで

レースに挑んだのですが、それでも２分近くタイムを

短縮できている。

ヒルクライムレースでポイントを得られる位置に

上がってきたという実感を得ることができました。

３月末から真面目に朝練するようになってから、

実際に、峠のタイムがぐんぐんよくなっています。

現在３９歳、今年の１２月で４０歳。

３０代最後の年ですし、来年は４０代の頭になるので、

いろんな意味でチャンス到来なので、がんばって結果を

残していきたいと思えるようになりました。

ナカガワフレームに取り付けているのは、KCNC社のSCフォースという

スカンジウム（アルミ合金）の軽量ハンドルで、重量は180gという

カーボンに匹敵する軽さ。

取り付けて見て、横幅が400mmで普段使っている380mmと

比べるとやや腕が開き気味になるのと、STIの取り付け位置が

遠い、さらにｗ

実業団のレギュレーションに合わせてサドル位置をセットバック

した関係で、STIの位置が果てしなく遠くなってしまいました。

自分が使っているチタンステムは、クランプの径が26mmという

クラシックな規格なので、26mmで軽量で、360mmの幅で

STIの取り付けが近く設定できるのは、東京サンエス（ワンバイエス）

Jカーボンアーク26というハンドルの一つしかないんですねぇ。

ステムは今、90mmのを使っていてハンドルのフラット部分を

もった時の位置がちょうど良いので変えたくないし、26mmという

ハンドルの径は手が小さい自分にはちょうどいいので、

もうコレに交換するしか道はないという感じです。

OnebyESU J-Carbon ARC26