思い出深いマイアミ浜

砂浜のコースは、苦手中の苦手。

苦手意識が高いのである程度諦めがついて

普段よりもリラックス効果があるんだろうか。

シクロクロスやっている人から良く聞く話だけど、

自分が得意だと思っているコースに限って、

リザルトがふるわない。

２年前のマイアミ浜のC2レースは、全くやる気がなかった。

試走でウルフトゥースのドロップストップチェーンリングで

初めてチェーン落ちをした。チェーンを見ると、

オイルに砂が付いて歯の噛みこみを邪魔していたので、

試走終わりに洗剤でチェーンのオイルを抜いたのを思い出した。

ゼッケン番号は１番。やる気はなかったです。

写真の青いジャージの先輩は、２年前のマイアミ浜の前の

美山のC2優勝者。自分は３位で、２位まで昇格のレースだったので、

ゼッケン番号が１番になったんだった。

レースって面白いもので、やる気のない時に限って

ホールショットをくれる。レース前は、かなりネガティブな

自分だけど、レースになるとバチーンとスイッチが入る。

別人のようにポジティブになる。今考えるとコーナリングも

無茶苦茶な走り。でも砂での乗車は諦めて、全部降りて走った。

コケもメカトラもなく、後続との差が１７秒くらいついて

ゴール。

ゼッケン番号１番のジンクスっていうのがあったりするんだろうけど、

人生で初めての表彰台の一番上。そして、C1への昇格。

人生で初めて表彰台に上がったのもシクロクロスだった。

レースである以上、簡単には勝たせてもらえない。

皆本気やからね。

関西シクロクロスには、有名人がたくさんいる。

それぞれの地域でレジェンドがいる。

関西シクロクロスのC2の通称「ドロボー」さん。

良い人が唐草模様のジャージを着て走っているようなお方なんですが、

今回C1への昇格を果たした。１４年間C2で走っていたということで、

C2の牢名主的存在だった。

関西人は「あぁ～、昇格してしまう～！！」

「ずっとC2走っててほしいのに！」って言うてまう。

ご存知の方は、ご存知でしょうが、C2レースって大会スケジュールの

一番最後で一番注目されない時間帯のレースなんですね。

特に年明けからの寒い時期になると、日が暮れてレースが終わった人は

とっとと家に帰るので、レースが終わった時にはコースの撤収が

すでに開始されているような閑散とした状態。そんなC2で１４年。

自分は、いつも応援してくれるドロボーさんと今度はC1で

戦えるのとをとても楽しみにしています。

表彰台争いをしているC1の人たちもいますが、自分たちおっさんらは、

それぞれの戦いがあってそれを楽しんでいます。表彰台の一番上に

立つのも一つの目標だけど、いつもの仲間とシクロクロスを本気で

戦う楽しさっていうのも自分らしく生きて行くことに繋がっている。

先輩たちにレースでいろんなことを教わって、仕事に生活に

それを活かして行くことができると思っています。

年内のシクロクロスレース、そして自転車のレースはこれにて終了。

年末年始に絞って、来年の希望ヶ丘のレースに挑みたいと思います。

全日本シクロクロス選手権に参加してきました。２０１９年の全日本シクロクロス選手権大会は、

愛媛県喜多郡内子町で開催されました。

去年の全日本選手権は、まぁまぁ近い

マキノ高原だったのですが、出場権がなくて

参加できなかった。今回は、いろいろと条件が

重なって奇蹟的に参加できることになりました。

ただ、シクロクロスをしに行くには遠い。

車で４００ｋｍほど離れた愛媛県へ。

高速道路で、明石海峡大橋を渡り、大鳴門橋を渡り、徳島道へ。

この徳島道が対面通行の道路なのでトロトロ運転の自分には

超ストレスがたまる道路。後ろに行列ができる～

大会前日の土曜日の１１時頃に会場に到着すると、

マスターのレースが終わろうとしていた。

全日本マスター選手権っていうのが開催していて、

自分も本来はここに参加する方がええんやろうなぁと

思いながら、C1エリートのJBCFのCXレースポイントがある人は、

そもそもこのマスター大会に出られないルール。おかしくない？

またあの人が勝ったのかぁ、と思ったり。

ポイントが完全に消えるまで大会に出ないか、丸々１シーズンAJOCCの

マスターカテゴリーレースで走らないといけない。マスターカテゴリーの

対象年齢なんやけど、もうちょっとC1で走りたい気持ちもある。

前日の１１時に入るということをやってしまったので、

時間が有り余る。ライセンスコントロールは１４時から。

レースをしに来ているので、のんきに観光する気持ち

にもなれずに、とりあえずコースを試走をする。

自分にもはや得意と言えるコースはない、という感じやわｗ

関西シクロクロスの桂川ステージの規模をデカっくしたような

コース。あかん、完全に横移動パワーステージや。

UCI規則にのっとってスタートが何百メートルかの舗装路。

まぁね、河川敷のコースというのは知っていたので想定内。

想定内だったとしても、打てる手はなしｗ

重要文化財の内子座という芝居小屋。

内子座にて、ライセンスコントロール。

この為に前日入りしないといけないのは・・・ね。

前日にレセプションみたいなのがあったので、

本来ならこういうのに全く興味がないんだけど、

時間が有り余っているので何となく参加してみた。

CX界で有名な選手たち。走っている姿しかみないので、

顔と名前が一致しないのはロードバイクではよくある話。

天井の装飾もなかなか豪華。

夜の内子町をウロウロする。

オールウェイズ３丁目の夕日。

ノスタルジックな商店街が広がっていた。

ギリギリで行くことが決まったので、宿が取れずに

道の駅で車中泊をすることに。フィアット５００でなくてよかった。

今年は特に遠征しまくっているので、車中泊にも慣れたものだ。

本当は宿に泊まった方がいいのだけれど、寝坊が心配という４０歳。

そのうち会場に行っているのに寝坊でDNSなんてことになりそうで心配ｗ

翌日の日曜日は、いよいよレース本番。

フルラップできない気満々だったので、スペアバイクを用意せずに

メリダシクロクロスで挑む。ホイールのスペアだけを持っていった。

ピットには置かなかったけど。。。

ゼッケン番号は、７０番だったはずが繰り上げで６９番にｗ

肩ゼッケンをさかさまにしていることに本人も気づいていない。

野辺山でパンクした前輪のTUFO FlexusCUBUS33チューブラー。レース３日前に

同じタイヤに交換して空気圧は、前後１．８。

マッド用タイヤなので高くてもOK。

ウルフトゥースのチェーンリングが摩耗してきたのか、

前週の信太山で２回もチェーン落ちをしているので、

ウルフ純正のチェーンキャッチャーを取り付けた。

お陰でメカトラなく走ることができた。

いきなりレース後のブルブルフォームローラーの絵ですが、

マイナス数ラップにて約３５分でレースを降ろされて終了。

今回は、全日本選手権の雰囲気を味わいに来ただけで十分。

ヒルクライムでも苦労して行っても１時間ほど走れるのにね。

ただ走力もテクニックも足りていない。

今回感動したのが、この丸杭。

シクロクロスでおなじみの真四角のビジュアルで

痛い感じの杭ではなかった。内子町の人々のやさしさの現れか。

３５分しか走ってないのに、山盛りのラーメンから鶏揚げ＆白米の

三種の神器で大会を締めた。アカン、太り続けている。

結果は、７０人ほどの出走で６０位。

だがここは全日本選手権。単純にリザルトだけでみると日本全国の

２，３千人はいるだろうとされているシクロクロス選手の中で

６０番目に速いということになる。

来年は、フルラップできるように頑張ろう、とりあえず。。。

早く帰って酒が飲みたい。

関西シクロクロス第４戦の信太山ステージに参加してきました。

やっぱり場所は近いに越したことはないですね。うれしい。

堺浜に行くような感覚で自衛隊の信太山駐屯地の近所にある
青少年野外活動センターに行ってきました。

去年が初開催の信太山コース。かなり面白かったので、
シーズン戦のラインナップに入ってきたようですね。

烏丸半島が何やら復活するとの噂が出ていたけど。
やはりマウンテンバイクが得意だと信太山のような
ジェットコースター的なコースは楽しいと思いますよ。
今回は、テクニック不足でレース中に２回チェーン落ち。

イン側へのドロップストップをつけているのを乗り越えて
イン側に落ちてしまったのと、アウト側に落ちた。
アウト側はすぐに復帰できるけど、イン側は、ドロップ
ストップが仇となってなかなか戻せない。。。

まぁ下手クソなんでチェーン落ちるんだろうけど。
そのあと、左側ブラケットが下にずり落ちて、リアの
ブレーキが効いた状態で走ることに。ピットバイクに
切り替えたけど、しばらく乗ってなかったジャイアント。
こんなにハンドル位置高かった？ってほど高いので、
めちゃくちゃ乗りにくい。変則調整もしっかりできておらず
ガチャガチャなるし。。。

テクニック不足と整備不足。
あぁ、ダメだ。
まぁ大きな怪我なく終了できたので、良しとしよう。
今回、デュガスのスモールバードを始めて使ったのですが、
試走では空気圧を、前後１．５。かなりグリップするけど、
タイヤが横に潰れるので平坦で脚にくる。
コース上にどうしても避けられない登りの位置での
コンクリポイントがあったので、レースでは、前輪１．７。
後輪１．６にしました。

いつも使っているTUFOのCUBUSに比べると非常にしなやかで、
グニグニした乗り味。空気圧の割によく潰れるので、
ノブの高さが低くてもかなりグリップする感覚でした。
芝ではどこまでも倒せる感覚が非情に気持ちが良い。
このタイヤがパンクしたら、またこのタイヤにするかどうか
わからんけど。なんせ高いのです。

前線で骨折したチームメイトも応援に来てくれました。

あぁ、４０歳おっさん。不甲斐ない結果やわ。

それでも俺たちは戦ってるねん。

関西シクロクロス 2019-2020 美山向山 C1

まず、最初に言いたいのは・・・
「二日連続のシクロクロスレースはやめておいたほうがいい」
ということ。

野辺山の男子エリートレースが最終の15時頃からだったので、
レース後に片付けをしてたら、薄暗くなっていた。
17時過ぎに野辺山を出発し、美山へ。

野辺山のレースは雨ではなかったけど、ウェアと
シューズがドロドロ。機材は翌日のことがあるので
高圧洗浄機を貸してもらい結構丹念に洗った。
ウェアも洗濯機に入れて良い程度まで洗う。

そもそもフルラップできなかったので、
時間があったのだけれど。。。

京都の亀岡に0時くらいに到着。
2時までやっている銭湯にて1時までゆっくりしてから、
近所の24時間コインランドリーまで行く。
そこで、ウェアを洗って乾燥している間。
駐車場で爆睡。駐車場もランドリーも誰も
いなかったので許してね。

5時頃まで寝て、大野ダムまで。
6時半頃に到着。
朝の試走に向けて準備をし、7時20分頃に
レース会場へ。今回は前回に比べて
コースがイージーになっている感。
斜めキャンバー渡りもした道を走ると
スルーできるし、カーブに石を敷き詰めてないし、
木の根の浅いところを使っている感じでした。
ただ、一番厄介だったのが、シケイン前の
ボコボコ・・・どのルートを通っても絶妙に
ボコボコ。だいぶ掘り返した感があり、
前日で腰が終わっている自分にとっては辛い。
新品の腰であってもここは辛いので、半分まで
進んだら一切踏まないようにしました。
後は、いつもの芝ゾーンと登りゾーン。Ｖ字の
キャンバーがあったけど、安全にすべてランにした。

試走をしていると前回のゴール手前の最終コーナーで
メンバーが立っていたので合流。
「やってもうた」って言うからなんだと思ったら、
カーブで転けたようで、足がアカン状態に。
翌日になって骨折が判明。あのコーナーご存じの方は
ご存じでしょうが、ご存じない方はご存じないと思いますが、
土から舗装路に切り替わるところなので、兎に角滑る。
そして多くの人が苦手な右カーブ。
受付で応急処置をしてもらって、様子見。本人はレースに
出ると言っている。自分ならあっさり帰るけどＯさんの
性格を良くしっているのでそうしないだろう。
レース中もだいぶ辛そうだったのですが、根性で完走。
まぁ、たらればの話はやめよう。根性はすごいわ。

自分のレースは、ボコボコのボコボコ。初めて腰が本当に
終わった感覚になった。こんなことは本当に初めて。
腰が終わると脚にチカラが入らない。腰って重要なんだぁ。
と勉強になったレース。
動画を見て貰ったら分かる通り、最初の方のラップは、
目の前でガンガン落車があり、奇跡的に回避し、
2周目まで踏めたのですが、3周目から腰が終わって
明らかに失速。もうレースを降りたかったけど、
何とか完走ポイントだけ貰って終了。

ここのＣ２のレースは、自分にとって特別な思い出。
良くも悪くも特別。
皆、Ｃ２の名勝負の一つって言ってくれるんだけど、
デッドヒートのレースって選手にとってはとても
辛い。できれば単独勝利で余裕で勝ちたいと思うけど、
美山は走力もテクニックも不足してて最後のラップで
連続ポカやって負けた。でも最後のワンチャンスで
コーナーで攻めて転けたのだけは、良い思い出。
あそこで賭けに出た勇気を自分で褒めてあげたい。
他人から見たら、ただ転けたってだけだろうけど。

Ｃ２のレースは、熱かったなぁって思いますよ。
昇格したくて、無茶をする感じとかすごいもん。
上を目指すベクトルが尖っている。
Ｃ１は、スタート直後はバチバチになるけど
2周3周になるとすごい静かな感じになります。

結果的に、1ラップされてしまったけど、
怪我なくレースが終わりました。と同時に
2連戦が終わりました。

美山から高速に乗る前に1時間ほど寝てから
帰路に。美山向山のレースは、高圧洗浄機とか
あちこちに用意してくれているので本当に
助かりました。会場への送り迎えも頻繁に
出してくれてますし、ゆずカレーと向山焼きなど
超激安でサービスしてくれるので本当に良いです。
ごめんね、野辺山よりも美山の方が良いわ。

さぁ、明日は信太山で関西シクロクロスの
第4戦。今回は、何周で腰が終わるのだろうか。
今回のチャレンジは、新品ホイールの投入。
VelocityのMajor Tomリムにクリスキングハブ。
デュガスのスモールバード３２。

3年放置の未使用品をゲットしてから、1年放置。
4年物なので剥がれないか心配だけど。
判子を押したような何も考えずに
有識者に頼んで組んでもらった感がある
このホイールで信太山は走ろうと思ってます。

野辺山シクロクロスに初参加してきました。

初の滝沢牧場。ここがそうか。なるほど、当たり前に牛がいる。

JCX野辺山シクロクロス

正式名称は「ラファスーパクロス野辺山」

とりあえず、野辺山シクロクロスに参加してきました。
朝、4時半くらいに東大阪の自宅を出発。

片道約４００ｋｍの距離。

長野まで行くのに普通のヒルクライムに参加
するようなスケジュール。若干の不安も。

ライセンスコントロールの１１－１２時に
間に合えばよいので、気楽に行くと岡谷の手前で
若干の渋滞。結局、いろいろあって受付終了２０分前に
到着し受付完了。シクロクロスに関しては、
気の緩みか、いつもギリギリ。

初めて行くレースは、会場の駐車場の位置と
受付の位置を知るところから始まるので、
若干手間取ることがある。

一度経験してしまえば、来年からは楽だ。

勝手が分かれば、さらに緩くなり、
ギリギリになる。レース回数が多いので、
1レースに対して気が散漫になりがち。

意気込んでいたマキノ高原のJCXレースを
エントリーし忘れていたりと、
例年にないくらいの気の抜けよう。

そういう時は、いろいろと連動するもので
男子エリートレース開始後3周回で前輪パンク。

野辺山のコースはデカい石がゴロゴロあり、
コンクリのところがあったり、コースとしては
イージーな部類だけど、路面が思ったよりも悪い。

今回は、前日の雨で路面がウェット。参加された
方はご存知かと思うウェットゾーンが、液状化現象
のごとく、フカフカブヨブヨになっていた。
土が粘土質なのが理由だけど、思ったほど
タイヤに絡みつかなかったのは事実。

JCXでしかも野辺山。レベルが違う外人がおるので、
そもそもメカトラなしでもフルラップできないのに、
パンクなんてしたら、その時点でレース終了。
無駄なメンテをしたくないので、スペアバイクは
持っていったけどピットに置かなかった。
パンクした状態で、2周回ほどしたのかな？
覚えてないけど、タイヤはぺっちゃんこ。

兎に角、参加ポイントだけゲットしたというだけの
レースになってしまった。そもそもゼッケン95番だったので
ポイントゲットの50位以内なんて無理やろう。
最高でも65位くらいまで行ったけど、ズリズリと転落。
最終は、70位後半だろうなぁ。
リザルトを見る元気もなく。。。

野辺山のレース終了後は、そのまま帰宅せずに
関西シクロクロス第3戦の美山向山ステージへ。

あぁ、しんど。

2019年11月9日。秋の鈴鹿エンデューロに参加してきました。

結果から言うと男女混合８時間チーム戦で６位入賞。

なんと３年連続の入賞！！

毎年、レース慣れしているという理由でトップバッターをしている私。

８時間組なので８時ちょうどにスタート。

動画は最初の７周回を記録したものです。

マトリクスの選手が先頭を引いてくれるのですが、

５周目のガン上げで結構減ったんじゃないかなぁ。

自分もパワーを使ったので、７周回で交代。

YCCは、チーム戦最大６名のフルメンバーで参加しました。

ブログなのでメンバーの写真を出しずらいですが。。。

女子１名を除いては皆さん４０オーバーのおっさんたち。

肝心のレースは、午前中は同じクラスで５位くらいで推移していましたが、

午後から徐々に６位でキープできるかどうかになり、最後の３０分で

７位に一度転落して、前回に引き続き奇蹟の棚ぼたがあり、

６位に復帰し５４周で入賞。

最後のハラハラ展開は本気で要らんわぁｗ

スタートとゴールの美味しいところをやらせてもらっていますが、

気持ちが良い。

ここでいつまで戦えるんだろうか、と話をしていますが、

まぁ走る限りは本気で戦いたいなぁと思っています。

鈴鹿は、毎年エントリー締め切りが早いので、スタート地点に

立つことがすでにハードルが高い。それぞれのスケジュール調整や

コンディション調整。当日の天気などなど、越えなければいけない

それぞれの峠がある。

それを越えてさらに８時間もの長時間レースでトラブルなく

入賞できるって本当にすごいことだと思う。

自分で言うのもなんですが、ええチームだと思います。

さぁ、来年はどうなるかなぁ。

走ってくれた皆さん、応援サポートしてくださった方々、

本当にありがとうございました！！

５年ぶりに熊野古道ヒルクライムに参戦してきました。

思えば５年ぶりに熊野古道ヒルクライムに参加。

初めてレースに出たのが2014年の秋。

長いようで短かった。

前日の夕方１８時に大阪を出発。

２３時頃に大会会場にほど近い”道の駅なち”に到着。

車中泊をし、４時半に大会会場へ。

５時に受付。

６時に下山用荷物預け。

外は１６℃。

湿気があり、意外と暖かったがやはり１１月なので肌寒い。

ウィンドブレーカーあれば済むけど、サンボルトの

クライマーワンピースだけでは待っていると寒い。

結局、ウィンドブレーカーを着てとりあえず並ぶ。

せっかくローラー台を持って行ったのに、ローラー用

クイックを忘れてしまって、アップなし。

チタンの軽量クイックではローラーの固定装置に

挟み込むと潰れるかもしれなかった。

スタート地点までの６ｋｍのパレード走行が開始し、

そこでアップすることに。ほぼ平坦で最後の方は

若干の登りがある。

太陽が出始めてスタート地点はぽかぽか陽気。

着ていたウィンドブレーカーは、生垣の茂みに

隠しておいて、レース後にあったら回収することに。

７時半くらいになったらスタート。

自分はAコースの２組スタートだったのですが、

後方スタートだったので、前方がどうなってるか

わからず。とりあえず６倍近くで踏む。

いつもレースでご一緒の方を少し後ろを走って

少ししたら２組の先頭パックが見えてきたので、

前に出てそのパックにジョインした。

しばらく５倍以上で踏んでいたのですが、

徐々にパックの速度が上がり始め、

那智の滝の横を通過するころには６倍で踏んでも

だめで、そのまま千切れた。

６倍で踏んで、付き切れするくらいの脚力だから

力の差は歴然。このレース早々に一人旅に。

乗鞍と同じ展開。序盤の緩斜面で激上げされて、

そのまま付き切れして終了。

自分にとっては、序盤でオーバーペースに持ち込まれると

大体のレースで散々な結果になっている。

今年は４０代が強い。１，２，３位が４０代。

計算が狂ったｗ

結果は総合で１０位。年代別で５位。

まさか、最後のガタガタ激坂の登りがあるとは。。。

いい経験になった。

結果は、それなりでしたが、久しぶりにいい天気で

ストレスのない良いヒルクライムレースでした。

マグロのお刺身が出てくるレースってないよね。

温泉でも入ってゆっくりしてから帰りたかったが、

早く帰らないとにゃんずが怒り出すので、すぐに帰りました。

お土産は最近は買うようにしてます。

今期のヒルクライムレースが終了しました。

たくさん入賞できて、ヒルクライムレースじゃない

のも合わせると表彰状は１０枚。

今年の目標は達成できました。

シクロクロスでは表彰は絶望的ですがｗ

他の大会でもう少し頑張る予定です。

関西シクロクロス 2019-2020 紀ノ川ステージC1の

車載動画をアップしました。

コースがドロドロコンディションだっため、

後半の方はカメラハウジングに付着した泥の為

映像が大変みにくい状態になっておりますことを

先にお詫びいたします。

今期から投入したのが、このメリダのシクロクロスフレーム。

その名も「メリダシクロクロスカンチ」ってそのままのネーミング。

かつて宇都宮ブリッテンや、SNELシクロクロスチームで使われてたフレームです。

軽さを重視してカンチブレーキ仕様。もうプロチームではほぼ

ディスクブレーキ仕様になっておりますが、軽さではロードも

未だにリムブレーキの方が有利。

フレームセット重量が、約１．６ｋｇでした（BBとヘッドパーツ込み）。

ジャイアントエスケープエアのフレームのみの重量を同じ。

今回は、１１速のR7000にしました（余っていたから）。

レバーもR7000の右側だけ買って、フロントシングル化しました。

７ｋｇ切るかなぁと思っていましたが、カーボンホイールを履かせた

総重量は、７．２ｋｇ。シクロクロスバイクとしては軽量。

さらにリムハイトの低いホイールに交換すると６ｋｇ台になりますが、

耐久性がぐっと落ちるので、使いどころを間違えるとカーボンが割れる。

ちなみに、この50ｍｍのリアホイールは、何か所が割れてその度に

自家製で補修をしております。乾燥時にはブレーキの効きにムラが

出ますが、濡れたり泥が付くと良い感じに滑らかになりますｗ

マッドコンディションでは、何のバイクか分からんほどになる。

ナカガワと約１ｋｇの違いの効果は大きく。コーナーからの

立ち上がりの加速の良さは武器になる。

以前は６０分レースの内早くて２０分で終わっていた腰が

３０分に延長された感じ。あと半分もの時間をどう戦うかが

大きな問題になっているのですが。。。

頑張ります！

今期も開幕しました！！

初戦は、りんくうに代わって定番化した紀ノ川ステージ。

過去イチしんどい路面状況。

この間の台風の豪雨により、路面状況はシクロクロス向き。

マッドゾーンが随所に現れ、脚を削ります。

昼からは、晴れ間も見え始め泥の粘土が増し、泥の区間が進まない。

自分みたいなライト級選手は、横移動パワーが少ない為、

脚付きするんじゃないかと思うほどに泥の区間で失速。

最高順位は、１８位。３０分過ぎにはパワーの出し過ぎと段差で腰が

終わってずりずり後退。最終２４位でフィニッシュ。

今までで一番腰が痛かったレースになった。

やはり腰回りの筋肉強化は課題、というかローラー温室育ちには、

キツイ。

いい刺激になったので、次戦のJCXの飯山に向けて頑張りたい。

シクロクロスに向けての準備。

今週末に迫った関西シクロクロス開幕戦へ向けての準備をしていきます。

去年のシーズンオフ直前にPBKで超安売りをしていたTUFOのFlexus CUBUS33。

一つ３千円やった。

前シーズンから、Flexusじゃない普通のCUBUS33をメインで使用しています。

理由は、安いから。あとブロックのノブが高いのでグリップ性能が高い。

チャレンジとかヴィットリアとかでは、マッドコンディション用タイヤに

位置づけされる。

Flexusの方は、その名の通り普通のCUBUSに比べてしなやかになってるらしいが、

耐パンク性能は劣るらしい。

今年のシーズン最終のメモリアルシクロで前輪をパンクさせたので

今シーズンは準備が楽。

リムのサイドをマスキングテープで養生してから、リムセメントを１層塗ります。

１日乾かしてから、リムに２層目。タイヤに１層目を塗ります。

また１日乾燥させて、次はCXテープでがっちり接着させます。

これが大変なんやわ・・・。