よくレース前日はどうしたら良いのか聞かれます。

レース前日は、トレーニングしないことが多いですが、

最近は、短時間で高強度のトレーニングを入れるようにしています。

ヒルクライムレースでは、前泊のことがあるので近場のレースの場合になりますが。

トレーニングは、３０分ほどで強度は、L5の上限（FTPの１２０％）を

インターバルを入れて約５分。

よくある現象ですが、レースの翌日にすごい調子が良い、脚が良く回るという

ことありませんか？　「サービスタイム」なんて言われるようですが、

レースの高強度の刺激が原因しているのは間違いないです。

この現象を利用して、レース前日に筋肉に刺激を入れることでレースで

最高のパフォーマンスを出せる作戦です。

10/19は、ちくさ高原ヒルクライムの前日。近頃仕事が忙しくなってきて、

通勤で上げるのみのですが、刺激を入れておきます。。。

練習不足は否めないですが、一応レースの準備はやれるだけやった。

さぁ、酒のんで早く寝よう。

そろそろシクロクロスシーズンが始まります！

2018-2019シーズンのダイジェスト動画を作成しました。

YCCの主なフィールドは、シクロクロス団体で最大人数を誇る激戦区

「関西シクロクロス」

ここでの勝利には価値がある。

開幕戦は2019/10/27の紀ノ川ステージ。

ド平坦、泣きそう。

YCCは、いつもの二人組なのでメンバー増強が至上命題。

C3とC1で参戦中。

ルール改定もあり、C3のOさんは今年確実にC2に昇格予定。

次いでに私のいるC1に来て共に戦いたい。

１時間のレース後は、オールアウトでダイノジ。

先輩ライダーとのバトルも楽しみの一つ。

同じナカガワフレームで戦うナカガワCWのレジェンドF選手。

尊敬する選手の一人。

動物とのふれあいもあり。

黄昏る時もあり。

汚れるとわかっていてきっちり整備するのが

シクロクロッサー。

準備をしてレース会場に出かけよう。

YCCで、シクロクロスはじめませんか？

お問い合わせお待ちしておりますヽ(^o^)丿

堺浜で周回練してきました。

効率重視の実走トレーニングと言えば、周回練。

堺浜の信号は、２か所。

今日は、秋の鈴鹿エンデューロに出るメンバーとトレーニング。

年に数回しか、一緒に走らない人ばかりなので、日ごろのトレーニングを

どれくらいやっているのか確かめる。

年々、レベルが上がっている鈴鹿の男女混合８時間。

２年前は、４位（やったか？忘れたｗ）。去年は６位。

今年は、どうだろう？？

2019/10/05

FUJI‐ZONCOLANヒルクライムに
参加してきました。

ジロ・デ・イタリアで有名な
ゾンコラン峠を要するイタリアの
ジュリア州と静岡県の小山町との
交流イベント。

ゾンコラン峠と富士あざみラインとは、
距離や斜度が大体同じなんですって。

全長11.4km
標高差1200m
平均勾配10％
最大勾配22％

先週今週と2週連続で富士登山をするとは。

今回はフルナカガワでエントリー。
前日にフロントシングルにして、
リアをGSのアルテグラに換えて、
安定の36-34Tで挑みました。

2018年のジロ・デ・イタリア第１４ステージで
ゾンコラン峠を制したクリス・フルームの
ギア比が、34-32T。

ランス・アームストロングが「まるで一口ピザだ」
https://zatsukan.ltd/lancegiroweek2/

と形容したほどのギアを使わないといけなかったほど、
ゾンコラン峠のキツさが分かる。
※ライダーの特性による

ウルフトゥースの4アームチェーンリングの最小歯数が
３６Tの為、リアをアルテグラのロングケージの
最大歯数３４Tにしました。

マウンテンバイクのような見た目。

馬返しからの激坂は、ケイデンスが７０以下に
ならないようにするには、このセッティングがギリギリ。
５アームクランクに戻すと３４－３４でギア比が１：１。
本当は、もう一段ほしいけどガマン。

当日の天気は、快晴。秋らしいからっとした涼しさで
レースコンディションは最高。

スタートは全員一斉のマスドスタート。
最初が２ｋｍほどの直線５，６％が続く。

知らず知らずに斜度が上がっていき、
先頭集団から人がバラバラ落ちてくる。

先頭集団は、山の神や乗鞍連覇のチャンピオンたちで
形成されているので、ついて行くときっと２ｋｍで
脚が終わってしまう。

このコースは駆け引きではなく如何に最後まで
出し切るかがポイントなので、幸い斜度がキツく
頭とサイコンの距離が短いので、ほぼサイコンの
ワットを見ながら、ペースを刻んでいった。

それでも同年代のゼッケン番号は気になる訳で。
レース展開は、動画の方で。

カメラのバッテリーが充電不足で40分ほどで止まってしまってます。

ゴールでは太鼓の演奏があり、元気をもらえました。

久しぶりに山頂を見ることができました。初めてこのコースを

走ったのは去年の６月、富士国際ヒルクライム。その時は

５合目は晴天で雲海が広がっていたが、今回は下界もくっきり。

ここが山頂と勘違いしてしまうけど、まだ五合目。

マウンテンバイクとかではまだまだ登れるんだろうか。

鉄で上がって来たの？と主催の静岡車連の人に驚かれたが、

車重７ｋｇ。来年は、もう２００ｇ削ろうと思う。

天気が良ければ、すぐに茶店に駆け込むこともなく、

写真撮影とかひとしきり景色を楽しんだあとにゆっくり行く。

今回は無料のキノコ汁が参加者に振舞われました。

具だくさんでとても美味しかった。

下山を待つ間に椅子で休憩。コーラは３００円だけど

最高に美味しい。

下山後に道の駅すばしりへ。着に絡んでなかったら

大阪までの道のりを考えてすぐに帰宅する予定でした。

食べ放題な感じのランチが用意されていたり、外でお餅や焼いていたり、

茶席で抹茶を頂けたり、この空間は自転車のイベントだけではないらしい。

休憩しているとリザルトが張り出される。前に二人。

１位は日本人コースレコード！！！上の茶店で何か

注文して食べ終わるくらいのタイム差・・・ｗ

先頭集団を一度も見ていないので、途中M2の選手が

前に何人いるのかわからなかったけど、道の途中の

人から前に何人いるか聞けたので、４３番の選手を

ずっと追う展開。

ずっと、１，２０ｍ後ろを走っているが距離が

縮まらないどころか徐々に開いていく。

動画には撮れてませんが、ゴールまで残り１ｋｍ付近で

何とかキャッチ。１００ｍほど並走でもう意地の張り合い。

走ったことのある人ならわかりますが、あざみラインの

後半は平坦っぽいところが何度も現れる。

平坦で踏み込んだら、４３番の選手が付いてこなかったので、

自分の想像ですが、脚が攣っていたのかもしれません。

自分は攣り掛けていましたが、ギリギリ持つ感じでした。

一定のトルクが掛かる斜面であれば脚の攣りは抑える

ことができますが、平坦になると使う筋肉が変わるので、

登りの筋肉がレスト状態になった時に攣る。というか攣り切る。

なので脚が攣っている時の下りは地獄。

残り５００ｍで引き離すことができ、そのままペースを

落とさずに全力で踏む。太鼓の音が聞こえてきて、ゴール。

今回で４回目のあざみラインでのレース。今年４回目の富士山。

かなりここのコース耐性が付いてきたように思いました。

ギア比に関しては最低ラインは確定し、ここからいかに上げて行くか。

今年は、栂池高原HCと２回ナカガワジャージで表彰して頂けて嬉しい。

車重制限のあるレースは、このパターンで行こうと思います。

２個目の銅メダル。この大会が６千円だなんて。

ヒルクライムレースが済むと何か食べ放題な感じになる。

帰りに山盛りの牛丼の「あたま大盛」。

糖質祭りで、食後のサービスエリアで３時間も意識がなかった。

今日が日曜日で良かった。

次のレースは、１０月末の「ちくさ高原HC」です。

キングオフヒルクライム富士山に参加してきました。

初参加のKOH富士山。去年エントリーしていましたが、台風により中止。

念願叶って初めての富士スカイライン。

約２６ｋｍで平均７％の勾配。

高低差は約１８００ｍ。

大会会場の水ヶ塚公園の駐車場に着いたのは、前日の１９時。

すでに日が暮れて真っ暗になっていた。

そのまま車中泊で早々に寝る。

翌日は４時に起床。ぼちぼち準備をし、５時過ぎに下山用の

荷物を預けて、ローラー開始。４０分くらいアップして、

６時過ぎに下山開始。

下山開始。そう、スペシャルコースの開始地点は１０ｋｍほど下。

大会会場の標高は、１４５０ｍ。スタート地点の標高は６００ｍ。

篠坂交差点のちょい上からスタート。

下山に３０分以上かかるので、雨がやんでたのでよかったけど、

雨ならスタート地点での体の冷えがどうしようもない事態に

なっていた。この時期であっても防寒対策は欠かせない。

山を舐めると大変なことになる。

スタート後は、すぐに６，７人の先頭集団が形成されるも

料金所付近には、５人の集団に。

３０代後半は２人。４０代前半は３人。

レース展開は動画をご覧ください。

料金所過ぎてからの緩斜面にやられたが、

約１時間半のレースをいつになく楽しめたと思いますよ。

単に長いだけのレースではなかった。

富士山５合目は晴れ。

休憩しながらの下山は、とにかく長い。

アメやらチョコレートが補給処に配られていたとはｗ

結果は、総合６位で年代別２位。

疲れによる放心状態と、年代別２位による落胆と。

富士山には、FUJIのフレーム。

帰りは、眠気を覚ます為に特盛の牛丼。

これで、スバルライン。あざみライン。スカイラインの

三つのHCに参加することができて、本当に良い経験になりました。

今週の土曜日にまた富士山（あざみライン）に登るのか。。。

次回はFUJI-ZONCOLANヒルクライム。

今度こそゴールドメダルをゲットするぞ！！

５年ほど愛用しているメーカー不明の

通勤用ロードバイクをご紹介します。

通勤で一番気にしないといけないのが、

ライト！

平日毎日のことなので、

バッテリー式のライトは使ってません。

ハブダイナモで、自家発電！！

ワールド 700C DH-C3000-3N-QR AR-713 ブラック 6V 3W ハブダイナモ付ホイール(17F) リムブレーキ仕様 SM-DH10付属 【ブラックバージョン】 価格：12955円（税込、送料無料) (2019/9/22時点) 楽天で購入 ハブダイナモ付き手組ホイールは、ワールドサイクルさんで お安く購入いただけます！自分もワールドサイクルさんで購入しました。 ライトは、アリババで１７ドルくらいで買いました。 ４０ルクス。CateyeのVolt300のMAXよりもちょっと落ちるくらいですが、 充分に明るいです。 当たり前ですが、自分で発電しているので、ライトのバッテリーの 心配をする必要ありまでん。もちろん雨の日も使えます。 リアのハブは、Cycleops（現PowerTap社）のPowerTap sl+（だったと思います）。 以前は、フルクラムのレーシング７を装備していたのですが、 ブルベに出る予定だったのでペーシングの為にパワーメーターの ホイールに交換して、結局ブルベに出ずにそのままの仕様。 ブライトンエアロ６０。これもロングライド用に買ったのですが、 結局ロングライドせずにそのまま装着。 このサイコンは、地図を表示させてナビをしてくれる機能があり、 ブルベやロングライドに活躍しそう。結局使わんかったけど。 通勤でナビ機能を使ってみましたが、ワンテンポ遅れる感じの 追従具合だったので、大まかな場所とルート知る分にはいいでしょう。 ランドマーク表示や細かな道案内が必要な場合は、やはりスマホが 一番いいでしょうね。繁華街の案内は混乱しそうです。 クランクセットは、前はFSAのゴッサマーを使っていましたが、 数万キロ走って、チェーンリングが痩せ痩せになったので、 FC-5800（１０５）に交換しました。 通勤では、毎月約４００ｋｍ走っているので摩耗が激しい。 シマノのチェーンリングは、FSAに比べて寿命が長い印象。 フロントディレイラーもFD-5800に変更し、 変速性能は各段に良くなりました。 やっぱりコンポはシマノやなぁ。 リアの変速は、１０速のRD-5700。 シフターがST-5700なので、相性は抜群。 ショートケージだけど、無理やり30Tのスプロケを入れてます。 変速は問題なくできています。 雨の日でも気にせずに使えて、３２ｃという太いタイヤで速度も 出ず、ライトも昼夜問わずに点灯で安心安全。 いつかやるであろうロングライドでも迷わない仕様の通勤バイク。 自分が一番長い時間乗ってるバイクの紹介でしたヽ(^o^)丿

今回は、ヘッドパーツの分解洗浄、そしてグリスアップ。

まずは、ヘッドパーツリムーバーでとゴムハンマーで圧入されている

上下のヘッドパーツをたたき出します。

ベアリングの分解、洗浄、グリスアップは動画をご覧ください。

このBBBのセミインテグラルヘッドパーツですが、現状でエスケープに合うと

されているのはこれしか知りません。他に情報ありましたらコメントください。

エスケープの出荷台数は分かりませんが、街でもよく見かけるので

そこらへんのロードバイクよりははるかに需要がありますね。

クロスバイクのヘッドパーツを交換する人は少ないでしょう。

メンテに出す人だってごくごく少数。

お店に「ハンドルが動かなくなった」と言ったら、

「もう新しい自転車に買い替えた方が早いですね」と言われるかも。

ハンドルが動かなくなるまで放置していたのなら、コンポも

ガタガタのサビサビだと思われるので、お店の言い分も一理あり。

ホームセンターで圧入工具を自分で作ってやっています。

ちゃんとした工具の方が絶対に良いですよ。圧入作業なんて

一生に１，２回しかないだろうって思っていたのですが、

年に２回くらいはやってるので、やっぱり専用工具がほしい。

何より作業が早い＝時間の節約。

今回は、新品のヘッドパーツに交換する予定でしたが、

ボールの焼き付きもなかったので、あと２シーズンくらいは

行けそうな感じでメンテで済ませました。

自分がお店をやってたら「新品に交換した方が良いですね」

って言いそうになるんだろうな。

ハンドルがジャリジャリ言わずにグルグル回ります。

BBは、動きが渋いですが、さすがに分解できないので

さくっと新品に交換したいと思います。

仮組をして終了。

シクロクロスレースに向けてあれやこれやと考えたり、

起こりうるトラブルを想定してメンテをするのは、

レースを楽しむ一つの方法なんだと思います。

何より仕組みが理解できるのが良い。

本音をいうと、走るだけの身分になりたい。。。

そろそろヒルクライムシーズンも終盤なので、

シクロクロスの準備を進めて行きます。

まずは、洗車。

まずは、ジャイアントから。今年で５シーズン目に突入する。

長い付き合いのクロスバイクフレームだ。

ジャイアントエスケープ（エアー）です。

なかなか使ってる人いないですよ。アルミで丈夫な上に意外と軽量。

C1まで連れて行ってくれたフレームです。

このフルカーボンフォークがやっぱり大きい。

ワンバイエスのカンチブレーキ仕様のフルカーボンフォーク。

元々ついていたフォークのほとんど半分の重量。

何気にフォークとベッドパーツ、そしてBB付の

フレームセットの重量は、約２ｋｇ。

フレーム（ヘッドパーツ込み）：１５６０ｇ

フォーク：４４０ｇ

シクロクロスでは軽量の部類に入ると思います。

OnebyESU OBS-C11クロスモノコック ( 700C シクロクロス用 フルカーボンフロントフォーク ) ワンバイエス OBSC11 1-1/8インチ スレッドレスインテグラル 価格：36158円（税込、送料別) (2019/9/16時点) 楽天で購入 エスケープエアの完成車の価格が２０１４年当時６万円でした。 エスケープでシクロクロスはじめたい人は、これ必須。 換装作業が不安な方は、過去に換装した時の記録があります。

BBB ビービービー ヘッドセット セミ インテグレーテッド OS 41.4MM セミ-インテグラル ブラック BHP-50 ロードバイク 自転車 サイクルパーツ 自転車パーツ 価格：4147円（税込、送料別) (2019/9/16時点) 楽天で購入 このヘッドパーツがばっちり入ります。 お次は、ナカガワのオーダーフレーム。 グレードは、プロミネンスです。ナカガワのシクロクロスフレームって この世に何台あるんだろう？ってくらいレアだと思います。 フォークももちろんクロモリで形状はストレート。 ハンドリングがシビアなので、最初は落車しまくりましたが、 徐々に慣れてきて、ダイレクトな感じが気に入っています。 フレーム（ベッドパーツ＆BBなし）：１６９０ｇ フォーク：７９０ｇ フレームセット重量が約２．５ｋｇ フルクロモリでこの重量はかなり軽量だけど、 担ぎやステップの時に持ち上げで「お、重い」と 感じてしまう。今期は何か対策をしないと。 BBやヘッドパーツの劣化が激し過ぎるシクロクロスなので、 なるべく頻繁に分解洗浄＆グリスアップをするようにしています。 ゴリゴリ感が出たら交換。今年のシーズンもこの２台で頑張りたいと思います。 次は一番憂鬱なチューブラータイヤのCX貼り。。。 あぁ、面倒や。。。

２０１９年の大台ヶ原も雨。

しかし、開催される限り私は参加する。

今回で５年目の大台ケ原、初めて参加したのは

２０１４年の第１３回大会。

初めてのヒルクライムレース。

この頃は、大会の１か月くらい前でも募集していた。

どういう大会かしらなくて、「あ、エントリーできるのがある！」

という感じで何も考えずにエントリーした記憶がある。

エントリー後に、何故大会の１か月くらい前でも募集していたか知る。

距離が長く激坂がある過酷なレースということがその理由だった。

約１時間３６分。

チャンピオンクラスでエントリーしてから３回目。

５年の歳月を経て、２０分以上も更新することができました。

走りやすいという理由で実力もないのにチャンピオンクラスに

エントリーしているのですが、それも今年で最後かな。

「今年はチャンピオンクラスで走るねん」って３年前に仲間たちに言った時

「ふっｗ」って鼻で笑われたのを憶えています。

自分はそれでも参加し続けました。

そこで走りたかったから。人の目は気にしない。

走った人でないとその意味がわからないと思いますよ。

年上の先輩が、自分より早いタイムで走っているのを体験できる。

同じ土俵で戦っているんです。

ただ今年は、チャンピオンクラスで最年長。４０歳。

若い人達が３，４分も早いタイムで走るのを見るとね。。。

チャンピオンクラスは今年で最後にしよう。

人生で非常に大きな財産になりました。

去年もレースは雨、下山は晴れ。

気持ちも晴れている。

大台ケ原ヒルクライム（正式名称ともかく）

の受付にやってきました。

まぁ、２時間くらいで来れるところなんで、

いつものごとく当日移動で行きます。

今回は強豪ウィメンズのパシリでもあります。

いきなり商品券５００円を使わせて頂き、

とち餅おいしいね。

チームメンバーの為に、キャンプ道具なんて興味のない

自分がタープなんて買ったんですよ。

だいぶ前に買ってたのですが、ようやく開封したんだ。

今回YCCは、４名で参戦しますよ。

大台ケ原は、上北山村の人たちが本当に一生懸命に開催してくださる

どんなに大きな大会よりも重要な大会という位置づけなんです。

去年の台風後の復旧も、中止にしても誰も文句言わないのに、

急ピッチで修復して頂き、無事に走ることができました。

そんな大台ケ原のヒルクライムは、自分の初レースの大会でもあり、

本当に思い出深い。

今回も台風が近づく中、雨は降ると思っておいた方がいいけど、

どうやら大会中は緩くなってくれるようだ。

ベロトーゼ用意したけど、必要ないかな？

自分たちが大会でやることは、一生懸命に走ることだけ。

本来の目的を見失わないように体調を万全にして挑みたい。