2021-2022のシクロクロスシーズンがおわり、

Ｃ１残留をかけて２戦参加してきました。

残留には、AJOCCランキングで２３０位以上が必要。

その結果・・・

１８９位で無事に残留決定！！！

これでいいのか！？

こういうのでいいのか？

と複雑な気持ちになりますが、

来期もＣ１に残れることになりました。

岡山と広島まで行った甲斐があったなぁｗ

来年もこのコースになりそうな予感・・・

じつに２年ぶりのシクロクロスレース。

前回は、２０２０年の１月２６日の阿波ＣＸ。

その時の様子は、こちら

https://cyclo-rider.net/2020/01/29/2020-01-27-%e9%98%bf%e6%b3%a2%e3%82%b7%e3%82%af%e3%83%ad%e3%82%af%e3%83%ad%e3%82%b9-c1/

念願のＣ１での優勝。

まぁ、有力な選手がメカトラでどんどん脱落しいってからの

「タナボタ」優勝なんですが・・・

運も、実力のウチっていうじゃないですか！

いいんです！

新型コロナウィルスの猛威で、２０２０年のほとんどのレースが中止。

メインのヒルクライムレースがほとんどなくなり、

レースに対するモチベーションもほとんどなくなりました。

２０２０ー２０２１のシーズンは、

”カテゴリープロテクト制度”というレースに出てなくても

降格にならないという有り難い制度があったのですが、

２０２１－２０２２のシーズン（今シーズン）は、

この制度が適用されないということもあり、

レースに出てポイントをゲットしないと、

所属カテゴリーを維持できないということになりました。

「トレーニングしてない・・・さぁ困った！」

自分は、大阪に住んでいるので

関西シクロクロスという管轄のレースに

良く出るのですが、国内で最大の参加者が

出走する関西シクロクロスで出ると

出走人数が多く、１レースで獲得できる

ポイント数が低くなります。

こういうポイントテーブルというのがあって、

出走人数によってリザルトに割り振られるポイントが変わってきます。

例えば、５０人が参加するレースで、５０位だった場合。

まぁ、トレーニングしてないので、充分にあり得る話ですが、

そうなった場合は、１レースで１ポイント。

これが、地方で１０人が参加するレースだった場合も

ドベの１０位で、１ポイントと同じポイントになるんです。

ここからが、話のポイントで。

トレーニングをしていないと、最下位になる可能性が高くなります。

５０人出走してても、１０人出走してても、最下位。

となると・・・

参加人数が、少なければ少ないほど最下位の獲得ポイントが上がります。

参加人数が、５人だった場合。

なんと１０ポイントもゲットできます！

５０人が参加するレースだった場合は、５０人中の１６位。

・・・かなりハードルが高いことが分かります。

さて、各カテゴリーの残留可能な順位をみていきましょう。

自分が所属しているカテゴリー１は、２３０位以上で来季も同じ

カテゴリーで出走できます。

今季は、一度も出走していないので、ポイントゼロのランク外。

前述の通り、カテゴリープロテクト制度もなし。

せっかく地獄のＣ２からＣ１に苦労して昇格したのに、

それを無駄にはしたくないので、姑息な手段にでましたワタシ。

なるべく人が少ない地方のレースにエントリーしました。

中国シクロクロスの第３戦　岡山。

このレースは、エントリーが８名で出走は７名。

当然のごとく最下位・・・

自転車を担いでの登りも歩く始末・・・

でも、１０人以下の出走で７位。

無事に６ポイントもゲット！！！

すごい効率ｗ

この時点で、日本のシクロクロスランキングで、

２５０位くらい。

残留には、２３０位以上が必要で、合計で１０ポイントが

大体の目安になっているようである。

もう１戦で、５ポイント以上獲ることが残留には必須。

ということで、２戦目は、岡山からさらに遠くの

広島に行くことにしましたｗ

片道３２０ｋｍの遠征・・・しんどかった。

みてくださいｗ

Ｃ１の出走人数は、４人ｗ

チャンス！！

ヘタすりゃ、表彰台も狙える！！！

スタート直後からやっぱり置いて行かれる。

シクロクロスの団体としては、

「もみじシクロクロス」という、発足してまだまもない団体で、

車のダートレース場をつかってのレースになります。

ただ、このコースは走っていて楽しかった！

はじめからやる気がないので、階段を上ったところで、休憩する始末。

同じカテゴリーの人から２ラップされるも怪我なくゴール！！

情けない気持ちは、１割くらいあったかなｗ

４位でゴールし、無事に大量１２ポイントゲット！！！！！

合計１８ポイントとなり・・・

残留２３０ポイント以上のところで、現在１８６位と

安全圏にジャンプアップ！！！

今回は、前日の雨もあり久しぶりにそこそこにドロドロになったレースで、

適度に抜いて走って、終始試走しているような感覚で楽しかったです！

来期は、どうなるかわかりませんが、レースに対する

モチベーションが上がれば、競争を楽しめると思いますが、

今回はお金で残留をゲットしたとうお話でした。

真剣にレースされている方々・・・ごめんなさい！

”矢田丘陵”の存在を知ったのが、この記事。

「走りてぇ～！」って思ったね。

https://www.cyclowired.jp/microsite/node/200255

この回は、仲間と走った時の記録です。

矢田丘陵は、シクロクロスバイクでも十分走れますし、

道幅が広いので、ハイカーさんとの共存ができている。

この回は、矢田丘陵でも上級者向けに行ってしまって、

エライ目にあった時の動画。

フロントシングルは、メンテナンスがしやすいよ！

用途を限っているバイクは、特にヒルクライムや

シクロクロスは、フロントシングル化するメリットがあります。

まず、チェーン洗浄がしやすいので、

メンテナンス性がぐっと上がります。

フロントディレイラーがないので、

メカトラの原因が一つ減り、チェーン落ちの

リスクがかなり減ります。

一方、噛み込むタイプのチェーンリングを

使うのですが、細かい砂が入った時にチェーンが

歯に入らず、チェーン落ちの原因になる時がある。

特にシクロクロスの場合は。

チェーンが暴れるような路面の時は、チェーン落ち

する場合があるが、チェーンキャッチャーを付けると

チェーン落ちを抑えることができる。

チェーンリングの交換をタイムラプスで！

あり合わせで、Dura-Aceを使っていましたが、

本来の105のチェーンリングに交換しました！

約3万キロ走ったチェーンリング。

新品の歯の間隔と比べると、かなり削れて広くなっているのがわかります。

こうなったら、チェーンにトルクがかかった時に滑ります。

タイムラプスでペダル分解動画を撮影！！

玉アタリの調整が難しい。

ケースに納める時になんか違う気がするので、

もう一度、やり直しやな・・・ｗ

今回は、過炭酸ナトリウムを使って

スプロケットを洗浄してみました～

効果はいかに！

過炭酸ナトリウムとは

ホームセンターやスーパーで気軽に手に入る

「酸素系漂白剤」と呼ばれるものです。

油汚れにも使えます。

今回は、あまり例がないですが、

スプロケットに使ってみます。

フリーザーバックにスプロケットを入れて、

洗剤をガンガンいれていきます。

お湯を使うと効果的

３０～５０℃のお湯を入れると効果的ということで、

自分は、いつもボトルの飲み口や水筒の中身や、

ゴムパーツの漂白などに使っていますが、沸騰した

アツアツのお湯を入れてます。

約１００℃・・・

お湯を入れた瞬間に泡が大量に出てきます。

泡の力で、大な油汚れが取れていきます。

結局のところ

今回は、さらに超音波洗浄器を併用して、汚れを落としました。

しかも最後は、ブラシと中性洗剤を使って・・・

結局のところ。。。

ブラシと中性洗剤を使って、大きな汚れを落としてから、

超音波洗浄器を使って、細かい汚れを落とした方が

効率的かと思いました。

コンタドールのバイクブランドですが、

ブランドの名前は、「AURUM」

ラテン語で「金」を意味する。

ただし、意匠はシルバー・・・。

フレーム重量は、54サイズで805gだそうで、

この数値が、未塗装の状態なのか不明。

公式サイト

https://aurumbikes.com/

公式サイトに行っても、重量的な記述は

見当たらなかった。重量を売りにしてないようなページ。

いや、たぶん売る気がないなｗ

日本では。

AURAM MAGMAの価格

ライトウェイトホイールの完成車で

約１４８万円。

ちなみに、コンポは「Shimano」や「SRAM」と書かれているだけで、

まぁDuraAceとeTapなんでしょうねｗ

フレームセットが、

約５０万円。

テンションがあがらないので、

この辺で。

矢田丘陵をシクロクロスバイクで走った時の記録。

矢田丘陵とは

矢田丘陵（やたきゅうりょう）は、奈良盆地の北西に位置する丘陵の総称である^[1]。

「矢田山系^[2]」と称する場合もある。

（wikipediaより）

自転車の洗い場や、休憩所があるのでマウンテンバイクや

シクロクロスバイクの乗りに人気のスポットです。

走ってみた

当たり前やけど、虫がいるｗ

クモがいて巣があって、糸があるｗ

自分は、こっち系の方が向いてるのかもしれない。。。

イタリアの自転車ブランドのBASSOとコンタドールが組んで

作ったロードバイクブランド「A _ _ _ _ BIKES.」

どんなバイクなんでしょうか？

明日、2020年９月２９日に発表があるとのこと。

予告動画がアップされていた

イヴァン・バッソのFBにアップされていた予告動画。

超軽量ディスク仕様ロードバイク

Instagram等で、すでに露出しているバイクなのですが、

ライトウェイトのホイール・ステム・ハンドル。

Di2デュラエース、4iiiiのパワーメーター等を装備し、

重量は、６.１９㎏

軽いのか？

正直、ここまで軽量パーツを組み込んだら、

６．２ｋｇは、ビックリするような数値ではない。

ディスクロードにしては軽いけど、ライトウェイトのホイールは

常用できんでしかしｗ

３年ほど前に発表されたキャニオンから出た「Ultimate CF EVO」

は、キャリパーブレーキ仕様ですが、

４.９６kg

を実現しています。

ちゃんとフロント変速ありますｗ

ディスクロードは、５ｋｇ台の壁がある

先日、発表があるかなぁと思っていたスペシャライズドの

AETHOSという名前の軽量バイク

あれは、どうなったんだろう？

何か商標で揉めているようなので、発表が延期になったのか、

契約ライダーからのリーク情報だったので、信憑性が高かっただけに

スカをくらってしまいましたが、期待して待ちたい。

今回発表されるであろうバイクは、事前情報と同じく

軽量パーツをふんだんに取り入れたバイク重量は、

きっと、６．２ｋｇ

日本のガチヒルクライマーの触手はのびないだろうなぁ。

ガチヒルクライマーが、ライトウェイトのホイールを

使っているのをあまり見たこともないですし。

ガチヒルクライマーは、レースで使うバイクと

練習で使うバイクと区別しない傾向にあるので、

練習でライトウェイトを使うセレブはいないだろうな。

５．５ｋｇ以下のディスクロードを出してくれる日を

待ちわびております・・・。

記事を書いているうちにいろいろ冷めてしまいましたがｗ

明日、アルベルト・コンタドールのバイクが発表されるので、

コンタドールファンは、見逃すな！！