シマノの自転車部品の世界シェアは、なんと８５％。

変速機付き自転車（いわゆる完成車）にシマノの

コンポがついている割合は、７０％。

１０台に７台がシマノのコンポがついているということ

これはすごい驚異的なことです。

残りの３割がカンパやスラム、その他のメーカーで、

争っているという状況です。

私の約１０年間のロードバイク人生の中で、

７年目くらいにスラム（機械式REDとRED eTap）を

取り入れました。

そして１０年目にしてようやくカンパに手を出したのです。

これには理由があって、スラムはスプロケット（リアの変速ギア）が、

シマノと互換性があるのです。なので、シマノのホイールシステムが

そのまま流用できるので、導入コストが非常に安く済みます。

そう、今までシマノのコンポの為にたくさん買ったのが、

カンパでは使えない（一部流用できるといわれてますが）のです。

とはいいつつ、カンパをメンテナンスしたいと長年考えていたので、

今回妻のロードバイクにカンパをインストールする際には

いろいろと勉強になりました。

星形のトルクスの使用位置や、ブレーキシューの互換性、

前後ディレイラーのワイヤーワークと変速調整などなど。

今の自分の結論で言うと、メカとしての完成度は圧倒的にシマノです。

それは間違えなくて、製品の細部の作りこみと制度の高さ、

メンテナンス性を考慮した製品設計。それが、カンパよりも

安く手に入るので日本のメーカーは選ばない理由がないですよねｗ

「なんで性能が低いものをわざわざ高い値段で買う？？」

となってしまいます。

完成車の値段を安く抑えたいのに、カンパのコンポを採用することで

１０万円も値段が上がったのでは、他社と競争できません。

先日、大阪市内では有名なショップに行ってきましたが、

完成車でカンパを採用していたメーカーはカンパと同じ

イタリアのメーカー”デローザ”のみでした。

しかも数十台ある完成車のなかで、たった１台。

いかに日本国内でシマノが圧倒的なシェアがあるか

ひとめで理解できる光景でした。

ということは・・・

日本でカンパやスラムのコンポを使うということは、

逆に珍しいということになります。

ここで結論を申しますと、カンパにしてよかったことは、

他人と被らないこと！！

これに尽きます。

ようやくコンポの組み替えを行いました！

今回交換するのは、カンパのベローチェという１０速のコンポ。

まずはシフトレバーから。

バーテープを外して、

シマノの１０５（５７００）のレバーを

外して行きます。

とりはずしました。

今回、このレバーの交換がメインになっております。

手の小さい妻の為に、カンパのエルゴレバーへの

交換をしていきます。

カンパのハンドル固定ボルトが星形のトルクス仕様になっています・・・

たまたま持っていたからよかったものの普通の六角にしない理由が

イマイチわからない・・・

無事に固定完了。

ブレーキもサクッと交換・・・しました。

交換する前のブレーキキャリパーは、BR-5800の

デュアルピボット仕様のものなので、カンパに交換すると

純粋にブレーキ性能は落ちてしまいます。

が、そこはレバーが握りやすくなったことでカバーできると思いたい。

１０速のこのベローチェのブレーキシューのホルダー（船）は、

シマノのブレーキシューが入るということで、流用しました。

フロントディレイラーと・・・

リアディレイラーをさくっと交換。

次にブレーキワイヤーを張っていきます！

カンパのブレーキワイヤーは、タイコの部分がシマノに比べて若干

小さくなっており、互換性はありません。

左が、シマノ

右が、カンパ

シフトワイヤーも同様にカンパの方が若干小さい。

左が、シマノ

右が、カンパ

ワイヤーワークは、シマノとほとんど変わらずに

直感的に設定できます。

ワイヤーを通す所には迷いませんでした。

結構サクッと、換装して変速性能を確認すると

フロントディレイラーの変速は問題ありませんでした。

ただ、リアの変速がおかしい。。。

なぜ？？？

１時間ほど、あれこれやったあげくに分かったのがコレ。

ギアとギアの間に入っているプラスチックのスペーサー。

このスペーサーの幅が違うやつが２つあり、間違った位置に入っておりました。

詳しくは他の方が詳しく解説していると思います！

カンパのチェーンに交換し、変速調整を再度した結果、

そこそこ・・・変速がキマるようになりました。

そこそこ・・・

テスト変速して思ったのが、シマノと比べると

明らかにカンパの変速性能が劣るということ。

シマノでもこのカンパと同年代の変速機を知っていますが、

この変速性能は、調整がシビアですし、変速自体が乱暴ｗ

シマノレバーの握りが大きいとは思わない自分にとっては、

今回のコンポ変更は、正直どうなの？と思ってしまいますが、

レバーの握りやすさ、ブレーキのかけやすさは向上しているのかも。

カンパのコンポになるということは、必然的に

カンパのホイールに変更になります。

スプロケットの交換が必要になる為なんですが、結局

ここがカンパに踏み切れなかった原因なんです。

シマノコンポのホイール群と互換性がない為なんですね。

しかも前述の通り、これは憶測ですが、トップグレードの

スーパーレコードであっても、すべての性能において

シマノの方が上だと思います。

結論的には・・・

シマノさん！！

小さいＳＴＩを開発してください！！

カンパのホイールでよく見る

「WTO」

という表記がありますが、指しているのでしょう？

最初に見たときは、

TWO（ツー）

かと思いました。

そうじゃなくて、

ＷＴＯ（ウィンド・トンネル・オプティマイズド）の略

？

わからん・・・

直訳すると「風洞実験で最適化したやつ」らしいです。

空力性能が良いということで、最近流行りのエアロ化というやつ。

メーカーの説明では・・・

「ボーラWTOはヨー角(風の角度)12°～19°の時に最大の空力性能を発揮するよう設計されています」

よー角？

はい・・・

ヨー角について簡単に説明しますと・・・

真正面から受ける風（ほとんどないですが・・・）は、ヨー角が０度となります。

あ、ちなみに「ヨー」

図では、ヨー（yaw）はZ軸のことで

飛行機の用語で「向きを変える」という意味です。

高さ＝ピッチ（Y軸）、回転＝ロール（X軸）となります。

話を戻しますが、自然界では、

正面からの風＝プラスマイナス４度の風

をいうらしいです。

WTOが狙っているヨー角が、

プラスマイナス１２～１９度

ということです。

ロードバイクで走っていると

全部、正面からの風って思いますけど！

ロードバイクあるある・・・

「行きも帰りも向かい風」

カンパニョーロ社が統計を元にはじき出した

プラスマイナス１２～１９度というヨー角の風で

すぐれた空力性能を発揮するホイール・・・

それが、

WTO

永遠の向かい風をうまいことイナしてくれる

最強アイテムなんです。

ちょっとでも空気抵抗を減らしたいというのは、

ローディーの夢でしょう。

今回は、Wiggleで買えるWTOをご紹介します。

Campagnolo – Bora (ボーラ) WTO 33 DB ロードホイールセットが¥205400 – ¥312530

Campagnolo – Bora (ボーラ) WTO 33 ロードホイールセットが¥203900 – ¥210700

Campagnolo – Bora (ボーラ) WTO 45 DB ロードホイールセットが¥311290

Campagnolo – Bora (ボーラ) WTO 45 ロードホイールセットが¥202100 – ¥213600

Campagnolo – Bora (ボーラ) WTO 60 ホイールセットが¥204600 – ¥311290

Campagnolo – Bora Ultra (ボーラウルトラ) WTO 33 ディスクロードホイールセットが¥397160 – ¥398290

Campagnolo – Bora Ultra (ボーラウルトラ) WTO 45 ディスクロードホイールセットが¥397160 – ¥398290

Campagnolo – Bora Ultra (ボーラウルトラ) WTO 60 ディスクロードホイールセットが¥339100 – ¥398290

妻のロードバイクは、FELTのF95。

今回から数回にわけてシマノのコンポから、カンパへ変更していきます。

まずは、現状から。

コンポはシマノ１０５をベースに、クランクを東京サンエスの

ラ・クランクにしています。

変速機は、5700の105。

ブレーキは、ダブルピボットの5800に変更しています。

今回入手したのが、カンパのベローチェ（１０速）です。

クランクは、現状のラ・クランクを再利用します。

１０速のベローチェは、ウルトラシフトではなくてパワーエルゴシフト。

２０１５年製でも、現行品らしいですね。

wiggleから、ケーブル類やブレーキシューなど消耗品を取り寄せ中です。

ホイールなどのパーツはまだまだそろってませんが、ぼちぼち交換していきます。

我が家にきた初めてのカンパの部品なので、どうやって整備するか勉強になりますね。

では、また。

今回は、カンパニョーロの有名なゾンダで国内と

海外の価格差を検証してみます。

ゾンダといえば、ロードバイクを始めた方が、

初めて交換するホイールとしても有名で、

ひと昔の話ですが、新城幸也が練習用ホイールとして

使っていたこともあって、日本では特に人気の

ホイールになっています。

エントリーモデルのロードバイクについているホイールは

前後で２ｋｇ前後のものがおおいですが、

ゾンダ（Ｃ１７：リムブレーキタイプ）は、約１．５ｋｇと

５００ｇも軽量化できます。５００ｇはデカい。

大阪で最も有名な峠である　十三峠のタイムが

これで１５秒縮まります。

１ｋｇの軽量化で、３０秒。２ｋｇで１分の短縮の法則があります。

約４ｋｍの峠で、１５秒の短縮はすごい効果。

ゾンダのいろいろな情報は、ほかのブログでも紹介されているので、

どこで買ったら安くなるのか見ていきたいと思います。

今回比較するのは、ゾンダのＣ１７と呼ばれるワイドリムモデルです。

リム幅が２１ｍｍから２２．５ｍｍに変更されています。

※このモデルは、２３Ｃのタイヤを装着することはできません。

イタリアで買うと・・・

ほうほう、送料は不明ですが、無料じゃないでしょうね。

あと、消費税と関税がかかるので・・・

https://pdtune.com/ec/wheel-overseas-mail-order-duty/

えーっと、６５，０００ｘ０．６ｘ０．１＝３９００円

自転車パーツには、関税がかからないので、

上記の計算方法で消費税を割り出すことができます。

イタリアから送料無料で買った場合は、

６８，９００円となります。

このモデルを国内で買うと・・・

リムブレーキモデルで・・・送料込み、税込みで６万３千円くらい。

カンパニョーロ ZONDA C17 （ゾンダC17） 前後セット シマノ用 9/10/11s 0136480 Campagnolo 送料無料 ◆ 価格：62426円（税込、送料無料) (2021/8/18時点) 楽天で購入 ディスクブレーキ（センターロック）モデルで・・・送料別で７万６千円。 たぶん、送料は、２０００円くらいかかりそうなので、７万８千円くらいです。

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