SPDペダルを分解してみました。

今回、分解したのは東京サンエスのDixna Cross48というSPD互換のペダルです。

結論から言うと、なかなかの難物ペダルでした！

分解すると、部材がわかるので価格設定の意味がわかったり、

なによりも構造を知ることがができるので、勉強になります。

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ラ・クランクセットを組み込んだ本体の総重量を計測したら、

9,200gでした！

FSAのクランクを付けていた時の総重量は

9,340gで、

140gマイナス！！

キックスタンド１個分くらいかな？

ラ・クランクの

BBとクランクとチェーンリングのセット重量は、

1,170gでした。

もともとどの部品も

一般的な自転車に比べたら、

すでに軽量なので、

もし1kgも軽量化しようとすると、

いろんな部品を交換しないといけなくなります。

超軽量のロードバイクが高いのは、

こういう理由があるからなのですねぇ。

実感！！

ディズナのコンパクトクランク

ラ・クランクのセットが届きました。

内容は、

クランク・チェーンリング・BB

の３点セットです！

チェーンリングは、コンポーネントがソラなので、

９速に対応したもの、歯数は登板に強くなるよう

期待したものになっています。

送料無料/ディズナ ラ・クランク 49×35T BB付　9/10段対応ディズナ ラ・クランク 49×35T BB付… 価格：21,114円（税込、送料込）

この商品です～。

嫁のF95の170mmゴッサマを取り外し、

155mmのクランクに換装します。

さすが、トレンドウォッチャー「みつ」

早速、チェックしにやってきました＾＾

色は、黒を選択。

ＢＢまわりのメンテナンスをかねているので、

今回はこの辺で・・・

何となく

ペダルの堅さを調節するところを見ると

メモリの位置が左右で違ってました・・・

ボルトで2回転くらいですが、

頻繁に付け外しする左側が

少しハードな設定になっておりました

ただ、ハードという感覚は

SPD-SLに比べると全然ソフトで、

外してペダルに軽く足を置いていると

不意にロックする事があるくらいのものです

ひとまず、

これで様子を見ることにしましょう。

前にグリスアップした

「キュルキュル」鳴っていた

プーリーですが、

鳴らなくなりました

チェーンと歯車がうまくかみ合う

チリチリという音が良いですねぇ。

クロモリロードのワイヤー類が

ちょっとずつのびてきました。

アジャスターのギリギリまで

張っている状態だったので、

調節し直しました。

Wレバーの位置にアジャスターがあると

調整しやすいですねぇ

GIROのREPUBLICで、

70kmほど走ってきました！

いい！です！

これなら長距離でも足に負担を

かけることはないでしょう。

４回ほどクリート位置の調整をして

Qファクターが標準的なものよりも狭いので、

クリートの位置によっては、靴の内側が

クランクに接触します

踏み位置とクランクに接触しない位置を決めるのに

苦労しましたが、ベストポジションで

調整することができました！

今日は、暑かったですねぇ

それにしても、赤が多い

これで通勤がより楽に

楽しくなります！

今週もおつかれさまでした！

梅雨入りで、よく雨が降りますねぇ。

今日も朝から雨が降り、

クロモリロードは、一日中雨にさらされてしまいました。

帰ってきて、いつものようにメンテし、

嫁に買ってもらったSPDペダルを取り付けました！！

まず、

フラットペダルを取り外します。

これが堅くて難儀しました。

やっと取り外しできて、

ディズナのクロス４８ペダルと比べてみました。

・・・

比べるものを間違えた感が・・・

とりあえず、グリスを塗って

なんとかレンチではなくて、後ろから六角で締めるんですね

ありったけの力で締めて・・・

取り付け完了！！

お次は、シューズです！！