いろいろあったけど、ホイールが完成！！

今回の手組ホイールのテーマは、

「パワーメーター付カーボンホイール」

です。

まず、ヤフオクで入手したパワータップG3が
あって、それに合わせたリムを選択し、
ホイールを組み立てる企画。

今回仕上がったホイールのスペックを見ていきましょう。

パワータップは、ハブ式のパワーメーターで昨今見かけなくなったものですが、
自分は、割と重宝しています。というのは、これ１台でパワーはもとより
スピードとケイデンスが測れるからです。なぜケイデンスが測れるのか
謎ですが、いろんなセンサーや磁石をクランクやスポークに取り付けなくて
済むからなんですねぇ。

今は、ロードバイクでスピードを測る意味は完全に薄れてるので、
クランク式のパワーメーターに交換すると、パワーとケイデンスが
表示されるので、トレーニングには不足はありません。

それでも自分のように複数台ロードバイクを所有している人にとって、
クランク交換はなかなか面倒な作業。ペダル式のパワーメーターも
ありますが、ペダルの交換なんて締め付けトルクを考えると
外す時の手間が勝って、おいそれと交換できるものじゃない。

ホイール交換であれば、そんなに手間ではないので、気軽に
パワーメーターを他のバイクに移植できるという訳です。

完成したホイールの重量は、パワータップのハブがやはり重たいというのがあり、
１ｋｇオーバーの重量級ホイールになってしまいました。
まぁ、トレーニング用途ではあるので重量のことはあまり気にしていません。

今回は、ヨンロク組というのに初挑戦しました。

前回組んだ45mmのカーボンホイールは、２０個の穴だったので、
ヨンヨンという左右４本組みをしましたが、今回は反フリー側を
６本組みにしてみました。

スポーク長の計算はあっているのですが、組む時に必要な

「組み代」

というのでしょうか、それを考慮にいれてなくて、スポークを
買い直すはめに・・・
スポーク長計算で割り出した数値はあくまで、直線の最短で
結んだ距離という意味であって、実際に組む時の条件は
違うのだということが分かりました。

その結果、スポーク長計算から3mmほど長いものを選ぶべし。

例外的にラジアル組にする場合は、スポーク長計算で割り出した
数値のままでOKかと思います。
スポークが交差する回数が多い組み方をする場合は、ちょっと
長めのスポークを選択した方が良いと思います。

ニップルのメスネジがスポークのオスネジに噛み込む位置にも
よりますが、組む過程でリムとハブの位置関係は大きく変化します。
考えて見れば、ホイールのフレがガンガンに出ている状態から
スタートする訳なので、スポーク長が足りないや余っている状況に
なることは想像できます。ただ、スポーク長の選択が厄介なのが
余ると締め付けられないし、足りないとホイール自体が組めない。

なんとももどかしいですが、今回の経験でなんとなく
今後のホイール製作がより良くなりそうな予感がしています。
やっぱりこういう製作は失敗が糧になるんですね。
良い経験ができました。

フリー側は、４本組み。反フリー側は、６本組み。

スポークテンションは、フリー側がだいたい６０ｋｇｆ。

反フリー側は５５ｋｇｆ。

経験上、自分の体重とパワーであれば問題ないレベルです。
反フリー側を６本組みにするとさきほどのスポーク長の
問題もあり、かなり組むのに苦労しました。

ホイールを作る場合は、まず均一に緩くスポークを張り、
徐々に締め付けていく方法が一番キレイに組めると思います。
ただ、スポーク長が足りない場合は、締め付ける際に
無理に足りないところへ他の張れているスポークを使って
リムを移動させないとニップルにかからない。

こういうことをしていると、縦振れが取れにくくなって
変なホイールに仕上がってしまう。

縦振れを取るのは横フレの１０倍難しい。

あと、組み立てる際にネジの緩み止めが溢れてリムに
付着したり、ニップルが工具で歪んだり、スポークの
ネジの部分がカーボンリムをキズ付けたりと、
完成したホイールの仕上がりがあまり良くない。

これでお金を取るってなるとかなり難しいので、
今後の課題としては、製造工程を見直して、
よりキレイに効率よく組み立てることですね～

どこを目指しているのか分かりませんが、
がんばります！！

円安の最中ですが、チューブレスタイヤとセットになった
Primeの50mmのカーボンディープリムがお得になっています！！

久しぶりのWiggle情報ですが、何気にブラックフライデーセールを
見ていると、ビットリアのコルサ２本とシーラントセットで
６万円ちょい！

コレは安い・・・

ちなみに、ホイールセットだけなら５万４千円くらい。
カーボンリムを組み立てている経験からすると
この値段でホイールを作るのはやはり大量生産の強み！

しかもPrimeホイールは、購入後２年間
転倒や事故で損傷した場合、推奨小売り価格の４０％オフで
新しい商品と交換することができます。

スペアパーツも充実しており、カンパユーザーも
フリーハブが売られておりますし、スポークやリムも
単体で購入可能。

ラチェット音を大きくできるスターラチェット５４Tが
売られているので、爆音好きはセットで買うべし！

付属タイヤがヴィットリアのコルサグラフェン２．０

セールで１本５～７千円なので、もうこの時点でお得！！

このシーラントの単体での値段は不明ですが、
１５０ml入っているので、タイヤ２本分ですね。

アマゾンで買えるマックオフのシーラントが
140mlで、１６００円くらい。

単体で買った場合・・・
ホイールセット：５万３千円
タイヤ２本：１万円
シーラント：千円

合計：６万４千円

もともとこのカーボンホイールが安すぎるというのもあり
お得感が４千円程度ですが、とはいえ、４千円でも
お得なものはお得！

タイヤの値段に変動があるので、国内で同じコルサを
買うと２本セットで１万２千円。

Wiggleは円で決済できるので、この値段と
プラスで税金がかかってきます。まぁ、しょうがないですね。
お得なところは、税金の足しにという感じでしょうか。

ディープリムにしてみたいけど、何を買おうか迷っている方には
ちょういいと思いますよ。リムブレーキなのでお間違いなく！

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ホイールを組み立てるのは難しい。。。

初めてのヨンロク組にチャレンジしたのですが、
フリー側を先に組んでから、反フリー側を組もうとすると
どうしてもスポークの長さが足りない。

フリー側のテンションは当然全く高くなく、
それでもリムがフリー側に引っ張られるので、
スポークのねじがニップルに嚙みこむ長さが足りない。

どうしたものかと悩んだ結果。。。

フリー側のスポークを外せるだけ外して、
左右のスポークを順番に組み立てる作戦で
挑んでみたが、全くスポークが張られてない
リムがかなり歪んでしまいカーボンが割れる
恐れがありそうなので中止。

うーん困った。ドツボに入った・・・

あ、そうだ！と思い立ち
ヨンヨン組に切り替えようとして、
組み替えたのですが、今度はスポーク長が
長すぎてリムを反フリー側に引っ張れずに
撃沈。

そうだよな、スポーク長短くしないと
いけないんだもんな。

スポーク長の計算が間違えていた可能性があるので、
再度値を入力してみたのですが、スポーク長は
あっている。なぜ！？

考えられるのは、前々から気になってたのですが、
スポークの雄ねじがニップルの雌ねじに噛みこむ時
２，３mmニップル内に入ってから軸力が働くこと。

ここが、ニップルに入り込んですぐに噛みこむ
ことができれば、ニップルを締めこむことができる。

そして、今回は反フリー側は、３クロスの６本組。
スポーク同士が２回クロスすることのカーブで
さらにニップルまで届きにくくなっている。

スポーク長の計算式では、直線距離になっているはず
ですが、組み立てる時ののり代が必要だということ。

ということで、反フリー側を組み立てる時の
のり代として４mm長いスポークを注文して、
再度ヨンロク組にチャレンジするこに。

何回かホイールを組み立てていて、
気づいたことは計算式で出された長さよりも
３mmほど長いスポークを注文した方がよい。

かも！（ラジアル組以外は！）

スポーク側のネジの部分の長さはメーカーによって
違うと思うので、一概には言えないので
何事も自己責任でお願いします！

中国から仕入れたカーボンリムを使って
ホイールを組み立てて走ってみました。

Amazonに比べると怪しさ満点のアリババサイトですが、
まぁ、兎に角安い！！！

今回、私が買ったフルカーボンリムがこれ。

リムの値段は、なんと１万円！
そんな安価で大丈夫？

ちなみに、今はセールが終わり
倍の値段になってしまいましたが、
恐るべきアリババセール！！！

このリムの品質はまったく分からないので、
試しに自分でホイールを組んでみて、
確かめてみようという企画です。

仕入れたリムは、25mmのワイドリム
ホール（穴）数は20とあまり
一般的な穴数ではないので、
安く仕入れることができたのかも。

手組の場合は、穴が２４個の場合が多いかもです。

ご自身の体重が、８０ｋｇ以上の場合は、
２０穴はやめておいた方がいいでしょう。

フロントハブは、Powerwayというメーカーの
５千円ほどのものを選択しました。

シールドベアリングを採用したごく一般的で
形状にクセがないのが好印象。

自分の経験上、ハブの回転性能に
セラミックベアリングである必要は
ないと思います。

一般的なのがこのボールベアリングというもの。

ボールベアリングをこの黒いゴムか樹脂の
パーツで保護しているのが、

シールドベアリング

というものになります。

このシールドベアリングは、非情に安価で、
３００～５００円くらいで入手することができます。

この交換頻度を上げる方が、
結果的にコスパがよく
良い状態を長く維持できると私は考えます。

セラミックベアリングは、
用途によりますが、一般の
サイクリストにはオーバースペック。

逆にセラミックベアリングの
恩恵を受けにくいといえます。

シマノのBBを取り付けた
ことがある人なら分かると思いますが、

「大丈夫なの！？」

と思うくらい回転に抵抗を感じます。
画像の赤い矢印をみてもらうと分かりますが、
グリスが山盛りに充填されていますｗ

回転への抵抗を感じるのはこのためですね。

軽く押せば、何分も回り続ける
セラミックベアリングの
デモンストレーションを見せられた
後では、

性能が悪い

という印象を与えられますが、
心配しないでくださいｗ

シマノの回転性能に何の問題もありません！

なぜなら、グリスによる抵抗は、
あなたの走行になんの抵抗も与えてなく、
峠のタイムに何の悪い影響も与えていません。

セラミックベアリングが、走りに影響が
出るほどの効果がある場合は、
必ずシマノで採用されているはずですからｗ

ただ高回転になるパーツにはシマノでも
採用されている場合があります・・・

それは、プーリーです。

プーリーは、歯数が少ないので高回転に
なる可能性が高いパーツなので、デュラエースでは
セラミックベアリングが採用されています。

ただ、その効果は・・・どうなんだろう？

セラミックベアリングは、グリスを必要としない分、
砂やホコリを吸着しにくいというメリットがありますから、
メンテナンス頻度を下げることにつながります。

プーリーのメンテナンスは、絶妙に面倒ｗ
大きなパーツではないので、セラミックを採用しても
価格に大きな影響がなく、「買える」価格帯に
収まるので、採用している可能性が高い。

自分は、シールドベアリングで充分だと思いますが。

話が大きく逸れてしまいましたが、
ホイールのハブは、規格品のシールドベアリングで充分。

シマノが今でも採用しているカップアンドコーンの
ベアリングもいいですねぇ。メンテナンスに職人の勘が
必要になりますが、長く使えるベアリングであることは
その構造の単純なことからメンテナンス性にすぐれた
システムであると言えます。

中華カーボンリムの進化に驚く！

７，８年ほど前に中華カーボンのチューブラーホイールを
買って使っていましたが、リムサイドは手で押せば
凹んでいました。50mmというリムハイトなので
そういうものかと思いました。

でも、今回45mmのリムハイトのホイールを触ってみましたが、
簡単に凹むこともなく、全体的に頑丈。

カーボンの質が上がっているのもその要因なのかもしれません。
製造方法のノウハウがたまってきて、強度が高く安価に
作るための技術が高まってきているのも事実。

全体的な品質の底上げが成されている。

そういう印象を強く感じました。
その要因として、ワイドリム化というのがあります。

これは少し乗ってみて思ったことですが、
フロントホイールの安定感がすごい！！

自分みたいな、ナローもワイドも変わらないだろう？
思っている方に是非乗ってみてもらいたいです。

びっくりするほど操舵性が安定します。

自分はホイールが違っても重量面の違い以外は
分からないほど鈍感なのですが、ワイドリムのホイールの
違いは、はっきりとその違いを感じることができました。

間違いなくバイクの挙動が安定します。

23cから25cへとタイヤの主流が変わって行くことに
多少ならずも疑問を持って見ていましたが、
今回のワイドリム体験で考え方がハッキリと変わりましたね。

バイクの安定性が上がるということは、安全性が上がります。
怪我のリスクが減るということに繋がります。

ディスクブレーキ化で制動力が上がったというのも
ワイドリム化に加速がかかった要因かもしれません。

何はともあれ、中華カーボンリムの品質は、
この７，８年でかなり向上しているのを肌で感じました。

カーボンホイールのスポークを通す穴には、
バリが残っていたりするところは、まだまだな
感じがしますが、走りや強度には影響しない
商品の見栄えのところかと思います。

日本では、カタチが悪い野菜は出荷せずに
安く売ったり、また廃棄することがあるらしいですが、
中華カーボンリム市場は、まだまだカタチが
悪い野菜の状態でしょうが、確実においしくなっていると
感じることができました。

ELVESやWINSPACEなどのバイクが日本で台頭して
きているのを見ると、今後３年ほどで
中国製品の日本での評価がガラっと変わることは必定。

より安く良いモノが買えるのは良いことだと思いますが、
一流の品質である見た目の美しさや実用性の高さを
兼ね備えた製品が遠い存在になるのかもしれませんね。

どういう組み方にしようかな！！

さて、まずリムのERD（有効リム径）を計測していきます。

こちらのサイト

で詳しく説明されています。

45mmの中華カーボンリムの計測結果は・・・

・・・ん？

今、注文後に画像をみているのですが、
ニップルの頭の部分をカウントし忘れて・・・

今回は、ニップルも注文前なので前に購入した
このしっかりしたニップルで計測しました。

ニップルの頭の部分はマイナスに切っているので、
ここの部分は考慮に入れなくてもよいと・・・信じたい。

ニップルにしっかりスポークが組み込まれればよいのですが、
視認が不可能なので、こればかりは結果次第。

最悪・・・

①スポークが飛ぶ（外れる）

②ニップルが破断する

そこらへんも含めて実験ですねぇ

話がそれましたが、このカーボンリムのＥＲＤは、

５４６mmと割り出しましたｗ

次に、以前にも使わせて頂きました
スポーク長を計算するサイト
でスポーク長を割り出します。

と、その前に今回購入したPowerwayというハブの
各所を計測していきます。

スポークが通る穴の対角線上の穴の長さ。
左右の長さ。

スポークの組み方をいろいろなサイトを参考に、
自分の体重（５５ｋｇ）を考慮して考えました。

まず、前輪は２０Hのラジアル組。
後輪は、左右ともに４本組のイタリアン・・・

イタリアンの４本組？？（言い方がわからないｗ）

大カテゴリーが、４本組

小カテゴリーが、イタリアン（編み方）

が正しい書き方なのかも。

そして、走ってみて反フリー側を
結線するかどうか判断。

後輪が２０Ｈなので、強度に不安はありますが、
まぁものは試しに実験してみましょう。

ハブの各所の計測ができれば、あとは入力するだけ。

このサイトのありがたいところは、
注文するスポーク長に数値を丸め込んでくれること。

後輪ハブで、左右の組み方を変えたい場合は、
このサイトでは一発で変換できませんが、

例えば、反フリー側をラジアルで組みたい場合は、
２回に分けて変換すれば大丈夫です。

さて、変換結果が出たところでアマゾンで注文！

２６４mmの在庫がなかったので、２６３mmを注文しましたが、
ＥＲＤ計測に若干ミスってるだけに大丈夫かしら？？

今回は、４０本でいいのに３６ｘ３も頼んでしまったので、
２倍以上のスポークを頼んでしまいました。
スポークは、１本の単価が安いのでまぁいいかと。

後輪に関しては、同じものをあと２本組み立てることができます。

さて、どんなホイールに仕上がるか楽しみです！！

そもそもどうしてロードバイク？？

みなさん、ロードバイクを手に入れようとした

きっかけは何ですか？

自分の場合は、妻がクロスバイクに乗りたいということで、

スポーツバイクショップに行ってロードバイクを見たのが、

きっかけでした。

ＣＡＡＤ８のイエローカラーが本当にかっこよく映ったんですね。

ロードバイクで黄色の意味は、その時は知りませんでしたｗ

ということで、私のロードバイクを買ったきっかけは、

お店で見てかっこよかったから

です！！！！

ちなみに妻は、GIANT Escape Air 2013を買いました。

その後・・・シクロクロスバイクに・・・

フル改造して、残っているのはフレームのみになりました。

https://cyclo-rider.net/2017/02/06/%e3%82%af%e3%83%ad%e3%82%b9%e3%83%90%e3%82%a4%e3%82%af%e3%82%92%e3%82%b7%e3%82%af%e3%83%ad%e3%82%af%e3%83%ad%e3%82%b9%e3%83%90%e3%82%a4%e3%82%af%e3%81%b8/

その後、黄色いCAAD8は売ってしまいますが、

もう１台増えて、CAAD10を買ってます。。。

キャノンデール大好きやんｗ

サガン選手がめちゃくちゃ活躍して注目されていた時でも

あったし、団長もキャノンデールに乗ってましたねぇ。

ロードバイクは、その時の流行に乗ってましたが、

今、考えるとロードバイクのメカ感が好きだったんだと思います。

その証拠に、今ロードバイクを買うとなるとキャノンデールは、

選択肢に入ってない。S-Works tarmacか、ethosか。

これもまた流行ということで、３年後には何を言ってるかわからないｗ

ショップでロードバイクに出会ってから、どハマりする訳ですが、

ロードバイクに乗り出してから、目的と用途が変わってきまして、

それぞれの目的に合ったロードバイクというか、ドロップハンドルが付いた

自転車を次々に買っていき、今我が家には１０台くらいの自転車がありますｗ

次回は、用途別のロードバイクとスペックを紹介します！

作画：YCC事務員

最近、話題の中華カーボンのフレームやホイールを特集！！！

今回は、アマゾンでゲットできるホイールをご紹介！

アマゾンでオススメ１位（２０２２年２月現在）なのが、

このハルク　スポーツというメーカーのホイール。

リムブレーキ仕様/東レT700カーボン/ワイドリム仕様

リムハイト５０mmの参考重量は、1585+/-20g

リムハイトは、38/50/60/88mmまで選択可能。

カーボンの柄は、お好みで５種類から選択できます。

ハブの色も選択可能。こういうハブは、一般的な

シールドベアリングを採用しているはずなので、

回転が渋くなった時の修理も可能かと思われます。

後輪のスポークは、カンパとかでよくみるＧ３組み。

付属品は、

・クイックリリース

・スペアスポーク

・ブレーキシュー

・リムテープ

・スペーサー

と、組み付けに必要なものはすべて揃っています。

スペアのスポークがあるのが地味に嬉しいですね。

最近の流行か、60mmのリムハイトがオススメで、

50mmで物足りない感じの方は、リムハイトが

60mmをオススメです。

ちょっと前までは、50mmの次は、80mmとかに

なって、横風がかなり心配になることがありましたが、

60mmはちょうど良い感じのリムハイト。

こういうリムに剛性やら巡航性、回転性とか求めてはいけませんｗ

見た目だけを重視しましょう！

レビューによると、中国からの船便らしく

注文から到着まで１ヶ月ほどかかるそうですが、

到着までがまた楽しみですね！

6万円台で買えるカーボンクリンチャーホイールです。

通常発送であれば、送料無料！！

リムブレーキモデル

RR-38 V3 カーボンクリンチャーホイールセットが、一番お買い得で¥60300！！
RR-50 V3 カーボンクリンチャーディスクホイールセットが、 ¥67000

ディスクブレーキモデル

RR-38 V3 カーボンクリンチャーディスクホイールセットが、 ¥67000
RR-50 V3 カーボンクリンチャーホイールセットが、 ¥67000

ディスク対応フレームもってないけど・・・
ディスクブレーキモデルは、リムに優しいので
機会があれば、耐久性を測ってみたいですね～

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