じつに２年ぶりのシクロクロスレース。
前回は、２０２０年の１月２６日の阿波ＣＸ。
その時の様子は、こちら
念願のＣ１での優勝。
まぁ、有力な選手がメカトラでどんどん脱落しいってからの
「タナボタ」優勝なんですが・・・
運も、実力のウチっていうじゃないですか！
いいんです！
新型コロナウィルスの猛威で、２０２０年のほとんどのレースが中止。
メインのヒルクライムレースがほとんどなくなり、
レースに対するモチベーションもほとんどなくなりました。
２０２０ー２０２１のシーズンは、
”カテゴリープロテクト制度”というレースに出てなくても
降格にならないという有り難い制度があったのですが、
２０２１－２０２２のシーズン（今シーズン）は、
この制度が適用されないということもあり、
レースに出てポイントをゲットしないと、
所属カテゴリーを維持できないということになりました。
「トレーニングしてない・・・さぁ困った！」
自分は、大阪に住んでいるので
関西シクロクロスという管轄のレースに
良く出るのですが、国内で最大の参加者が
出走する関西シクロクロスで出ると
出走人数が多く、１レースで獲得できる
ポイント数が低くなります。
こういうポイントテーブルというのがあって、
出走人数によってリザルトに割り振られるポイントが変わってきます。
例えば、５０人が参加するレースで、５０位だった場合。
まぁ、トレーニングしてないので、充分にあり得る話ですが、
そうなった場合は、１レースで１ポイント。
これが、地方で１０人が参加するレースだった場合も
ドベの１０位で、１ポイントと同じポイントになるんです。
ここからが、話のポイントで。
トレーニングをしていないと、最下位になる可能性が高くなります。
５０人出走してても、１０人出走してても、最下位。
となると・・・
参加人数が、少なければ少ないほど最下位の獲得ポイントが上がります。
参加人数が、５人だった場合。
なんと１０ポイントもゲットできます！
５０人が参加するレースだった場合は、５０人中の１６位。
・・・かなりハードルが高いことが分かります。
さて、各カテゴリーの残留可能な順位をみていきましょう。
自分が所属しているカテゴリー１は、２３０位以上で来季も同じ
カテゴリーで出走できます。
今季は、一度も出走していないので、ポイントゼロのランク外。
前述の通り、カテゴリープロテクト制度もなし。
せっかく地獄のＣ２からＣ１に苦労して昇格したのに、
それを無駄にはしたくないので、姑息な手段にでましたワタシ。
なるべく人が少ない地方のレースにエントリーしました。
中国シクロクロスの第３戦 岡山。
このレースは、エントリーが８名で出走は７名。
当然のごとく最下位・・・
自転車を担いでの登りも歩く始末・・・
でも、１０人以下の出走で７位。
無事に６ポイントもゲット！！！
すごい効率ｗ
この時点で、日本のシクロクロスランキングで、
２５０位くらい。
残留には、２３０位以上が必要で、合計で１０ポイントが
大体の目安になっているようである。
もう１戦で、５ポイント以上獲ることが残留には必須。
ということで、２戦目は、岡山からさらに遠くの
広島に行くことにしましたｗ
片道３２０ｋｍの遠征・・・しんどかった。
みてくださいｗ
Ｃ１の出走人数は、４人ｗ
チャンス！！
ヘタすりゃ、表彰台も狙える！！！
スタート直後からやっぱり置いて行かれる。
シクロクロスの団体としては、
「もみじシクロクロス」という、発足してまだまもない団体で、
車のダートレース場をつかってのレースになります。
ただ、このコースは走っていて楽しかった！
はじめからやる気がないので、階段を上ったところで、休憩する始末。
同じカテゴリーの人から２ラップされるも怪我なくゴール！！
情けない気持ちは、１割くらいあったかなｗ
４位でゴールし、無事に大量１２ポイントゲット！！！！！
合計１８ポイントとなり・・・
残留２３０ポイント以上のところで、現在１８６位と
安全圏にジャンプアップ！！！
今回は、前日の雨もあり久しぶりにそこそこにドロドロになったレースで、
適度に抜いて走って、終始試走しているような感覚で楽しかったです！
来期は、どうなるかわかりませんが、レースに対する
モチベーションが上がれば、競争を楽しめると思いますが、
今回はお金で残留をゲットしたとうお話でした。
真剣にレースされている方々・・・ごめんなさい！
コメント